Buenas Kamerads, amigos e irmãos.
Sou o feliz proprietário de uma savage 99 a uma semanninha.. estou adorando.. mas ela tava parada um tempinho.. e tem seus problemitas. Vela troquei. Escape vazando um pouco.. dá uns estouros. Mas td se resolvendo.
Seguinte, tem um cabo prox onde vai a vela, q parece de acelerador, Mas nao se mexe... e tá folgado. Mexendo ele parece que tem a ver com algum ajuste do motor pq começava a dar trancos na rpm do motor. Alguém sabe que é isso? Desculpe a ignorancia.
Ps vou fazer um comando avançado em corte laser, logo mais posto os desenhos em autocad e posto fotos.
Desde já agradecido.
Savage LS 650: Motor morrendo
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weslelinho
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Amigo tenta ver nesse link da suzuki com todos os desenhos da moto que peguei com uma vendora da suzuki se você acha o nome da peça que você está procurando...drsdrs escreveu:Buenas Kamerads, amigos e irmãos.
Sou o feliz proprietário de uma savage 99 a uma semanninha.. estou adorando.. mas ela tava parada um tempinho.. e tem seus problemitas. Vela troquei. Escape vazando um pouco.. dá uns estouros. Mas td se resolvendo.
Seguinte, tem um cabo prox onde vai a vela, q parece de acelerador, Mas nao se mexe... e tá folgado. Mexendo ele parece que tem a ver com algum ajuste do motor pq começava a dar trancos na rpm do motor. Alguém sabe que é isso? Desculpe a ignorancia.
Ps vou fazer um comando avançado em corte laser, logo mais posto os desenhos em autocad e posto fotos.
Desde já agradecido.
http://www.suzukimotos.com.br/extranet/ ... _tvwx.html
não esqueça de postar fotos do matacachorro ja instalado na moto, eu até animo de mandar fazer um também dependendo de como ficar!
valeu
abração e boa sorte com a magrela
Weslley
SAVAGE 650
É um cabo do lado esquerdo?drsdrs escreveu:Buenas Kamerads, amigos e irmãos.
Sou o feliz proprietário de uma savage 99 a uma semanninha.. estou adorando.. mas ela tava parada um tempinho.. e tem seus problemitas. Vela troquei. Escape vazando um pouco.. dá uns estouros. Mas td se resolvendo.
Seguinte, tem um cabo prox onde vai a vela, q parece de acelerador, Mas nao se mexe... e tá folgado. Mexendo ele parece que tem a ver com algum ajuste do motor pq começava a dar trancos na rpm do motor. Alguém sabe que é isso? Desculpe a ignorancia.
Se, for é o cabo que aciona a descompressão do motor no momento da partida.
Tem que ajustar esse cabo e verificar se o mecanísmo de descompressão está funcionando adequadamente, caso contrário, ferra com o motor de arranque.
" A smooth sea never made a skilled mariner "
Russo escreveu: É um cabo do lado esquerdo?
Se, for é o cabo que aciona a descompressão do motor no momento da partida.
Tem que ajustar esse cabo e verificar se o mecanísmo de descompressão está funcionando adequadamente, caso contrário, ferra com o motor de arranque.
É isso mesmo.. esse cabo tá frouxo. Vou dar uma olhada se ele funciona na partida Alguém sabe como é? Tem que puxar na partida? ou fica puxado e solta na partida?
Ela dá partida normal. pega de prima
Abraço e obrigado.
weslelinho escreveu: Amigo tenta ver nesse link da suzuki com todos os desenhos da moto que peguei com uma vendora da suzuki se você acha o nome da peça que você está procurando...
http://www.suzukimotos.com.br/extranet/ ... _tvwx.html
não esqueça de postar fotos do matacachorro ja instalado na moto, eu até animo de mandar fazer um também dependendo de como ficar!
valeu
abração e boa sorte com a magrela
Weslley
Valeu Wesley é o da válvula de descompressão de arranque. Com certeza vou postar aqui qdo instalar o comando avançado. Vou simplesmente pegar os pedais que são um conjunto fechado, e colocar eles mais pra frente 20 cm.
Único probleminha é o do pezinho de estacionamento dela. Que fica preso no conjunto co câmbio junto ao quadro. Se colocar pra frente vc deixa o apoio da moto ao estacionar todo no comando avançado. Entaõ precisa bolar um sisteminha pra prender o pezinho e o sensor do pezinho. Nada de outro mundo.
Obrigado novamente
Daniel
Buneas kamerads. Venho aqui mais uma vez ver se alguém me dá uma luz ..
1-Tava sentindo que qdo enrlava o cabo a moto puxava pra esquerda. E então resolví ver se tinha folga no quadro e batata. A bucha do quadro elástico tá com uma boa folga. Alguém já trocou? tem idéia de valor?
2- O cabo do freio traseiro tá enroscando, então ele fica freado e não volta. Na verdade é a capa do cabo, Alguém sabe se algum cabo genérico serve? Algum de embreagem até? Sei lá.
3- carburação ninguém da jeito aqui nela. Tá fazendo 13km / litro dando uns tiros e morre de vez em qdo. Um mecanico disse que devem ter colocado um solvente brabo nela pq parece meio corroído internamente. Existe algum carburador que entre e sirva? Já ví o Russo falando que consumo excessivo e estouros são regulagem de bóia e agulha mal feitos. Mas quem regula isso aqui em São Paulo?
Desde já agradeço pela ajuda.
1-Tava sentindo que qdo enrlava o cabo a moto puxava pra esquerda. E então resolví ver se tinha folga no quadro e batata. A bucha do quadro elástico tá com uma boa folga. Alguém já trocou? tem idéia de valor?
2- O cabo do freio traseiro tá enroscando, então ele fica freado e não volta. Na verdade é a capa do cabo, Alguém sabe se algum cabo genérico serve? Algum de embreagem até? Sei lá.
3- carburação ninguém da jeito aqui nela. Tá fazendo 13km / litro dando uns tiros e morre de vez em qdo. Um mecanico disse que devem ter colocado um solvente brabo nela pq parece meio corroído internamente. Existe algum carburador que entre e sirva? Já ví o Russo falando que consumo excessivo e estouros são regulagem de bóia e agulha mal feitos. Mas quem regula isso aqui em São Paulo?
Desde já agradeço pela ajuda.
A biker's work is never done.
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weslelinho
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- Localização: Brasília
Amigos,
Acho que descobri a motivação do problema da savage quando está na estrada ou após longos trechos em alta faz vários estouros e morre, e quando liga a torneira no modo PRI ela volta a funcionar.
Viajei semana passada de BRASÍLIA/DF para BARRA DO GARÇAS/MT e no caminho o problema aconteceu.
A um tempo atrás eu instalei um filtro de gasolina que fica exposto e é transparente, consigo ve-lo sem descer da moto e vejo a gasolina passando dentro dele. O que acontece é que quando a savage está em velocidade acima de 100 por hora com o giro do motor em alta rotação, ela consegue queimar a gasolina mais rápido do que o fluxo normal de gasolina que enche a cuba do carburador, dai um problema, a diferença do que ela consome pra quantidade de gasolina que passa para entrar na cuba do carburador é pouca por isso depois de um trecho longo é que ela morre, quando aconteceu o problema eu olhei no filtro de gasolina e ele estava vazio mais passando gasolina com uma bolha enorme nele.
Porque quando giro a torneira pra posição PRI a moto funciona normal? Simples, quando a torneira ta na posição PRI a gasolina desce direto e com maior fluxo consegue alimentar a moto.
o engraçado é que a 100 por hora constante a moto não da problema, porém quando fiquei longos trechos a 110 ou mais ela começa a dar problema, isso pode ser um pouco perigoso em momentos de ultrapassagem caso necessite acelerá-la um pouco mais a moto começar a pipocar e apagar. Porque ela demora mais pra pegar depois disso? A moto desligada tem uma bolha de ar dentro do carburador e nas mangueiras de combustível e demora um pouquinho pra encher novamente com a gasolina e eliminar a bolha, portanto o melhor é ligar a pri rapidinho com a moto ainda andando que ela volta a funcionar e rapidamente consegue sair da pindaíba.
usar a chave no modo pri é o jeito de contornar rapidamente mais pra arrumar mesmo acredito que só com uma gambiarra do tipo torneira de outra moto mesmo...
Acho que descobri a motivação do problema da savage quando está na estrada ou após longos trechos em alta faz vários estouros e morre, e quando liga a torneira no modo PRI ela volta a funcionar.
Viajei semana passada de BRASÍLIA/DF para BARRA DO GARÇAS/MT e no caminho o problema aconteceu.
A um tempo atrás eu instalei um filtro de gasolina que fica exposto e é transparente, consigo ve-lo sem descer da moto e vejo a gasolina passando dentro dele. O que acontece é que quando a savage está em velocidade acima de 100 por hora com o giro do motor em alta rotação, ela consegue queimar a gasolina mais rápido do que o fluxo normal de gasolina que enche a cuba do carburador, dai um problema, a diferença do que ela consome pra quantidade de gasolina que passa para entrar na cuba do carburador é pouca por isso depois de um trecho longo é que ela morre, quando aconteceu o problema eu olhei no filtro de gasolina e ele estava vazio mais passando gasolina com uma bolha enorme nele.
Porque quando giro a torneira pra posição PRI a moto funciona normal? Simples, quando a torneira ta na posição PRI a gasolina desce direto e com maior fluxo consegue alimentar a moto.
o engraçado é que a 100 por hora constante a moto não da problema, porém quando fiquei longos trechos a 110 ou mais ela começa a dar problema, isso pode ser um pouco perigoso em momentos de ultrapassagem caso necessite acelerá-la um pouco mais a moto começar a pipocar e apagar. Porque ela demora mais pra pegar depois disso? A moto desligada tem uma bolha de ar dentro do carburador e nas mangueiras de combustível e demora um pouquinho pra encher novamente com a gasolina e eliminar a bolha, portanto o melhor é ligar a pri rapidinho com a moto ainda andando que ela volta a funcionar e rapidamente consegue sair da pindaíba.
usar a chave no modo pri é o jeito de contornar rapidamente mais pra arrumar mesmo acredito que só com uma gambiarra do tipo torneira de outra moto mesmo...
SAVAGE 650
Ae Kamerad...weslelinho escreveu:Amigos,
Acho que descobri a motivação do problema da savage quando está na estrada ou após longos trechos em alta faz vários estouros e morre, e quando liga a torneira no modo PRI ela volta a funcionar.
Isso não é exclusividade da Savage
Isso é uma característica de quase todas as Suzukis da era pré-injeção.
" A smooth sea never made a skilled mariner "
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Roberto Carlos
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- Registrado em: 02 Jul 2010, 00:53
"Bucha do quadro elástico" é a balança trazeira? Se for a minha também estava com jogo (perguntei na revenda o preço, 300 reais). Resolveu com um aperto.
drsdrs escreveu:Buneas kamerads. Venho aqui mais uma vez ver se alguém me dá uma luz ..
1-Tava sentindo que qdo enrlava o cabo a moto puxava pra esquerda. E então resolví ver se tinha folga no quadro e batata. A bucha do quadro elástico tá com uma boa folga. Alguém já trocou? tem idéia de valor?
2- O cabo do freio traseiro tá enroscando, então ele fica freado e não volta. Na verdade é a capa do cabo, Alguém sabe se algum cabo genérico serve? Algum de embreagem até? Sei lá.
3- carburação ninguém da jeito aqui nela. Tá fazendo 13km / litro dando uns tiros e morre de vez em qdo. Um mecanico disse que devem ter colocado um solvente brabo nela pq parece meio corroído internamente. Existe algum carburador que entre e sirva? Já ví o Russo falando que consumo excessivo e estouros são regulagem de bóia e agulha mal feitos. Mas quem regula isso aqui em São Paulo?
Desde já agradeço pela ajuda.
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Roberto Carlos
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Será que o carburador não esta gerando vácuo suficiente em determinada velocidade e por isso a torneira corta a gasolina?
weslelinho escreveu:Amigos,
Acho que descobri a motivação do problema da savage quando está na estrada ou após longos trechos em alta faz vários estouros e morre, e quando liga a torneira no modo PRI ela volta a funcionar.
Viajei semana passada de BRASÍLIA/DF para BARRA DO GARÇAS/MT e no caminho o problema aconteceu.
A um tempo atrás eu instalei um filtro de gasolina que fica exposto e é transparente, consigo ve-lo sem descer da moto e vejo a gasolina passando dentro dele. O que acontece é que quando a savage está em velocidade acima de 100 por hora com o giro do motor em alta rotação, ela consegue queimar a gasolina mais rápido do que o fluxo normal de gasolina que enche a cuba do carburador, dai um problema, a diferença do que ela consome pra quantidade de gasolina que passa para entrar na cuba do carburador é pouca por isso depois de um trecho longo é que ela morre, quando aconteceu o problema eu olhei no filtro de gasolina e ele estava vazio mais passando gasolina com uma bolha enorme nele.
Porque quando giro a torneira pra posição PRI a moto funciona normal? Simples, quando a torneira ta na posição PRI a gasolina desce direto e com maior fluxo consegue alimentar a moto.
o engraçado é que a 100 por hora constante a moto não da problema, porém quando fiquei longos trechos a 110 ou mais ela começa a dar problema, isso pode ser um pouco perigoso em momentos de ultrapassagem caso necessite acelerá-la um pouco mais a moto começar a pipocar e apagar. Porque ela demora mais pra pegar depois disso? A moto desligada tem uma bolha de ar dentro do carburador e nas mangueiras de combustível e demora um pouquinho pra encher novamente com a gasolina e eliminar a bolha, portanto o melhor é ligar a pri rapidinho com a moto ainda andando que ela volta a funcionar e rapidamente consegue sair da pindaíba.
usar a chave no modo pri é o jeito de contornar rapidamente mais pra arrumar mesmo acredito que só com uma gambiarra do tipo torneira de outra moto mesmo...
