Mirage 250: Problemas elétricos em geral

[NightTrain]

Olá mirageiros. Sou mais um ingressante entre os proprietários de mirage. No meu caso, uma 250 efi, 2010/2011, dual tone (preta e vinho).

Bom, este tópico é bem grande, e não consigo e nem irei ler as 150 páginas de postagens agora, portanto pode ser (e é muito provável) que alguém tenha passado pelo mesmo problema que o meu.

Antes de postar o que tenho para postar, apenas gostaria de salientar que comprei minha mirage já sabendo que ela poderia apresentar alguns problemas de má qualidade de componentes, e que não estou aqui no fórum para chorar as pitangas e meter o pau na moto ou na montadora.
Comprei a moto disposto a passar por problemas e fazer o possível e o impossível para resolvê-los, utilizando o fórum para ajudar quem venha a passar pelos mesmo problemas que os meus, e também adquirir conhecimento com quem já passou por problemas similares.

Dito isto, venho reportar o que me aconteceu neste final de semana, com minha recém adquirida mirage.

Ela tem apenas 3000 km rodados, e a descrição dela está no começo do meu post.
Fui na General Osório no centro de São Paulo, instalar um alarme positron na Mirage.
Durante o procedimento, o mecânico precisou desplugar o chicote do ECU (ECU pra quem não sabe é o comando geral, de injeção, mistura, ignição, bomba de combustível, etc) e fazendo isso, devido a uma oxidação dos pinos e dos terminais (havia bastante zinabre e ferrugem localizada num raio de 6 pinos), acabou quebrando um dos 40 pinos, que ficam dispostos em 4 fileiras de 10 pinos.
O pino quebrado (que acabou ficando na fêmea do plug) é justamente o responsável pela ativação da bomba da injeção.
Acabamos fazendo uma gambiarra (se alguém quiser, numa próxima postagem explico como resolvemos este problema provisoriamente) e fui até a Kasinski ver o preço deste tal ECU, e dos suportes para alforges laterais.

Chegando lá (na Kasinski autorizada da Gal. Osório), fui atendido por um vendedor que me informou que o preço de uma ECU nova é de 2.800,00 dilmas.
O dono da loja (Edgar, um gordão barbudo com cara de roqueiro e muito disposto a ajudar e conversar bastante sobre problemas e resoluções de problemas, nota 9/10 para ele por ser gente boa e pela boa vontade), ouviu a conversa de relance e me perguntou se minha ECU deu algum problema.
Só disse a ele que sim, e ele me perguntou: - Seu 4º pino da 2ª fileira quebrou pela oxidação e estava com bastante zinabre?
Surpreso pela precisão dele respondi que sim.
Ele então me disse que isso é um problema em série da Mirage 250 efi, e que as caixas da bateria, que ficam ao lado do ECU, acumulam um pouco de água, que se evapora e acaba condensando dentro dos terminais do chicote que vai plugado na ECU.
Ele me tranquilizou um pouco dizendo que como isso já aconteceu (e com muitas mirages), basicamente só preciso ligar para Kasinski, pois minha moto é 2011 e tem 3 anos de garantia, e quando a garantia me mandar procurar alguma autorizada, para voltar com ele - o Edgar - que ele entraria em contato com a Kasinski me conseguindo uma ECU nova, e também uma caixa de bateria do novo modelo, para que isso pare de acontecer).

Tudo isso foi no sábado.

Outro problema que está acontecendo com ela, é que quando eu desligo a chave, o painel e a lanterna continuam acesos, precisando eu apertar a buzina (que merd* é essa?) para então ela desligar completamente.
Vou tentar ver quando eu levar na Kasinski da Gal. Osório o porquê disso acontecer e se podem resolver para mim.

Também, de uns tempos para cá minha lanterna traseira parou de acender a luz normal e a do freio. Quando abri a lâmpada (bipolar) estava intacta e para minha surpresa, seu soquete é feito de plástico. Constatei que o soquete acabou derretendo pela alta temperatura, e se colou na lâmpada, impossibilitando-me de tirá-la.
Vou ver se adapto algum soquete de metal, para ela.

Bem, desculpem-me pela parede de texto. Apenas achei que esta informação sobre o defeito de série seja útil a todos proprietários de mirages efi.

Um adendo: este Edgar, da autorizada da Gal. Osório, é bem confiável e trabalha há 12 anos nesta mesma Kasinski. Seu mecânico também, é mais ainda, pois trabalha há 18 anos nesta mesma concessionária, mexendo apenas com motos Kasinski, então, ele deve estar careca de saber (e saber consertar), os defeitos mais frequentes de nossas motos.

Abraço, comrades.

[brunomancussi]

Voltímetro com chave + Cooler no Retificador e fio mais grosso da bateria até o fusível!

Trocou o fio original po um de 2.5mm ou colocou em paralelo c o original?

[brunomancussi]

Alguém ja mandou o Lefteris enrolar o estator da mirage 250 EFI? Ficou bom?

Estou com um que tinha dado problema e falei com ele, ele cobra R$ 135,00 já com a sedex de entrega. O que voces acham? Alguém já fez isso com ele?

Eu mandei o estator da minha (250 EFI) para ele enrolar e montei ontem a noite na moto. As medições de tensão deram boas, mas ainda não testei a moto na estrada. Vou rodar esse final de semana e comentar os resultados.

Vc sabe dizer quantas espiras ele usou por polo e a bitola do fio? abs

[brunomancussi]

Alguém ja mandou o Lefteris enrolar o estator da mirage 250 EFI? Ficou bom?

Estou com um que tinha dado problema e falei com ele, ele cobra R$ 135,00 já com a sedex de entrega. O que voces acham? Alguém já fez isso com ele?

Eu mandei o estator da minha (250 EFI) para ele enrolar e montei ontem a noite na moto. As medições de tensão deram boas, mas ainda não testei a moto na estrada. Vou rodar esse final de semana e comentar os resultados.

[juarezellery]

Olá mirageiros. Sou mais um ingressante entre os proprietários de mirage. No meu caso, uma 250 efi, 2010/2011, dual tone (preta e vinho).

Bom, este tópico é bem grande, e não consigo e nem irei ler as 150 páginas de postagens agora, portanto pode ser (e é muito provável) que alguém tenha passado pelo mesmo problema que o meu.

Antes de postar o que tenho para postar, apenas gostaria de salientar que comprei minha mirage já sabendo que ela poderia apresentar alguns problemas de má qualidade de componentes, e que não estou aqui no fórum para chorar as pitangas e meter o pau na moto ou na montadora.
Comprei a moto disposto a passar por problemas e fazer o possível e o impossível para resolvê-los, utilizando o fórum para ajudar quem venha a passar pelos mesmo problemas que os meus, e também adquirir conhecimento com quem já passou por problemas similares.

Dito isto, venho reportar o que me aconteceu neste final de semana, com minha recém adquirida mirage.

Ela tem apenas 3000 km rodados, e a descrição dela está no começo do meu post.
Fui na General Osório no centro de São Paulo, instalar um alarme positron na Mirage.
Durante o procedimento, o mecânico precisou desplugar o chicote do ECU (ECU pra quem não sabe é o comando geral, de injeção, mistura, ignição, bomba de combustível, etc) e fazendo isso, devido a uma oxidação dos pinos e dos terminais (havia bastante zinabre e ferrugem localizada num raio de 6 pinos), acabou quebrando um dos 40 pinos, que ficam dispostos em 4 fileiras de 10 pinos.
O pino quebrado (que acabou ficando na fêmea do plug) é justamente o responsável pela ativação da bomba da injeção.
Acabamos fazendo uma gambiarra (se alguém quiser, numa próxima postagem explico como resolvemos este problema provisoriamente) e fui até a Kasinski ver o preço deste tal ECU, e dos suportes para alforges laterais.

Chegando lá (na Kasinski autorizada da Gal. Osório), fui atendido por um vendedor que me informou que o preço de uma ECU nova é de 2.800,00 dilmas.
O dono da loja (Edgar, um gordão barbudo com cara de roqueiro e muito disposto a ajudar e conversar bastante sobre problemas e resoluções de problemas, nota 9/10 para ele por ser gente boa e pela boa vontade), ouviu a conversa de relance e me perguntou se minha ECU deu algum problema.
Só disse a ele que sim, e ele me perguntou: - Seu 4º pino da 2ª fileira quebrou pela oxidação e estava com bastante zinabre?
Surpreso pela precisão dele respondi que sim.
Ele então me disse que isso é um problema em série da Mirage 250 efi, e que as caixas da bateria, que ficam ao lado do ECU, acumulam um pouco de água, que se evapora e acaba condensando dentro dos terminais do chicote que vai plugado na ECU.
Ele me tranquilizou um pouco dizendo que como isso já aconteceu (e com muitas mirages), basicamente só preciso ligar para Kasinski, pois minha moto é 2011 e tem 3 anos de garantia, e quando a garantia me mandar procurar alguma autorizada, para voltar com ele - o Edgar - que ele entraria em contato com a Kasinski me conseguindo uma ECU nova, e também uma caixa de bateria do novo modelo, para que isso pare de acontecer).

Tudo isso foi no sábado.

Outro problema que está acontecendo com ela, é que quando eu desligo a chave, o painel e a lanterna continuam acesos, precisando eu apertar a buzina (que merd* é essa?) para então ela desligar completamente.
Vou tentar ver quando eu levar na Kasinski da Gal. Osório o porquê disso acontecer e se podem resolver para mim.

Também, de uns tempos para cá minha lanterna traseira parou de acender a luz normal e a do freio. Quando abri a lâmpada (bipolar) estava intacta e para minha surpresa, seu soquete é feito de plástico. Constatei que o soquete acabou derretendo pela alta temperatura, e se colou na lâmpada, impossibilitando-me de tirá-la.
Vou ver se adapto algum soquete de metal, para ela.

Bem, desculpem-me pela parede de texto. Apenas achei que esta informação sobre o defeito de série seja útil a todos proprietários de mirages efi.

Um adendo: este Edgar, da autorizada da Gal. Osório, é bem confiável e trabalha há 12 anos nesta mesma Kasinski. Seu mecânico também, é mais ainda, pois trabalha há 18 anos nesta mesma concessionária, mexendo apenas com motos Kasinski, então, ele deve estar careca de saber (e saber consertar), os defeitos mais frequentes de nossas motos.

Abraço, comrades.

caro amigo,

já vi um companheiro que teve um pino quebrado e o que ele fez foi puxar a parte do pino quebrado que fica dentro da ecu pra fora, não me pergunte como, estou apenas passando o que li aqui, mas se não der certo compre no richardyousung, vem direto na coreia, e sai com frete por uns 400,00 reais, e dizem que chega rápido.

[Houst Dog]

Boa tarde, estou querendo trocar o interruptor de luzes pois, no momento em que ligamos o contato as luzes acendem e isso, creio eu, é o motivo de tantos problemas de bateria, carga e consumo. Se dermos a partida, para então ligarmos as luzes e painel, certamente reduziremos a insuficiencia do retificador, Algum dos amigos já suscitou essa questão? será muito difícil essa troca?

Peço sugestões.

Olá mirageiros. Sou mais um ingressante entre os proprietários de mirage. No meu caso, uma 250 efi, 2010/2011, dual tone (preta e vinho).

Bom, este tópico é bem grande, e não consigo e nem irei ler as 150 páginas de postagens agora, portanto pode ser (e é muito provável) que alguém tenha passado pelo mesmo problema que o meu.

Antes de postar o que tenho para postar, apenas gostaria de salientar que comprei minha mirage já sabendo que ela poderia apresentar alguns problemas de má qualidade de componentes, e que não estou aqui no fórum para chorar as pitangas e meter o pau na moto ou na montadora.
Comprei a moto disposto a passar por problemas e fazer o possível e o impossível para resolvê-los, utilizando o fórum para ajudar quem venha a passar pelos mesmo problemas que os meus, e também adquirir conhecimento com quem já passou por problemas similares.

Dito isto, venho reportar o que me aconteceu neste final de semana, com minha recém adquirida mirage.

Ela tem apenas 3000 km rodados, e a descrição dela está no começo do meu post.
Fui na General Osório no centro de São Paulo, instalar um alarme positron na Mirage.
Durante o procedimento, o mecânico precisou desplugar o chicote do ECU (ECU pra quem não sabe é o comando geral, de injeção, mistura, ignição, bomba de combustível, etc) e fazendo isso, devido a uma oxidação dos pinos e dos terminais (havia bastante zinabre e ferrugem localizada num raio de 6 pinos), acabou quebrando um dos 40 pinos, que ficam dispostos em 4 fileiras de 10 pinos.
O pino quebrado (que acabou ficando na fêmea do plug) é justamente o responsável pela ativação da bomba da injeção.
Acabamos fazendo uma gambiarra (se alguém quiser, numa próxima postagem explico como resolvemos este problema provisoriamente) e fui até a Kasinski ver o preço deste tal ECU, e dos suportes para alforges laterais.

Chegando lá (na Kasinski autorizada da Gal. Osório), fui atendido por um vendedor que me informou que o preço de uma ECU nova é de 2.800,00 dilmas.
O dono da loja (Edgar, um gordão barbudo com cara de roqueiro e muito disposto a ajudar e conversar bastante sobre problemas e resoluções de problemas, nota 9/10 para ele por ser gente boa e pela boa vontade), ouviu a conversa de relance e me perguntou se minha ECU deu algum problema.
Só disse a ele que sim, e ele me perguntou: - Seu 4º pino da 2ª fileira quebrou pela oxidação e estava com bastante zinabre?
Surpreso pela precisão dele respondi que sim.
Ele então me disse que isso é um problema em série da Mirage 250 efi, e que as caixas da bateria, que ficam ao lado do ECU, acumulam um pouco de água, que se evapora e acaba condensando dentro dos terminais do chicote que vai plugado na ECU.
Ele me tranquilizou um pouco dizendo que como isso já aconteceu (e com muitas mirages), basicamente só preciso ligar para Kasinski, pois minha moto é 2011 e tem 3 anos de garantia, e quando a garantia me mandar procurar alguma autorizada, para voltar com ele - o Edgar - que ele entraria em contato com a Kasinski me conseguindo uma ECU nova, e também uma caixa de bateria do novo modelo, para que isso pare de acontecer).

Tudo isso foi no sábado.

Outro problema que está acontecendo com ela, é que quando eu desligo a chave, o painel e a lanterna continuam acesos, precisando eu apertar a buzina (que merd* é essa?) para então ela desligar completamente.
Vou tentar ver quando eu levar na Kasinski da Gal. Osório o porquê disso acontecer e se podem resolver para mim.

Também, de uns tempos para cá minha lanterna traseira parou de acender a luz normal e a do freio. Quando abri a lâmpada (bipolar) estava intacta e para minha surpresa, seu soquete é feito de plástico. Constatei que o soquete acabou derretendo pela alta temperatura, e se colou na lâmpada, impossibilitando-me de tirá-la.
Vou ver se adapto algum soquete de metal, para ela.

Bem, desculpem-me pela parede de texto. Apenas achei que esta informação sobre o defeito de série seja útil a todos proprietários de mirages efi.

Um adendo: este Edgar, da autorizada da Gal. Osório, é bem confiável e trabalha há 12 anos nesta mesma Kasinski. Seu mecânico também, é mais ainda, pois trabalha há 18 anos nesta mesma concessionária, mexendo apenas com motos Kasinski, então, ele deve estar careca de saber (e saber consertar), os defeitos mais frequentes de nossas motos.

Abraço, comrades.

caro amigo,

já vi um companheiro que teve um pino quebrado e o que ele fez foi puxar a parte do pino quebrado que fica dentro da ecu pra fora, não me pergunte como, estou apenas passando o que li aqui, mas se não der certo compre no richardyousung, vem direto na coreia, e sai com frete por uns 400,00 reais, e dizem que chega rápido.

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[Eddie Alvarez]

[quote="Houst Dog"]Boa tarde, estou querendo trocar o interruptor de luzes pois, no momento em que ligamos o contato as luzes acendem e isso, creio eu, é o motivo de tantos problemas de bateria, carga e consumo. Se dermos a partida, para então ligarmos as luzes e painel, certamente reduziremos a insuficiencia do retificador, Algum dos amigos já suscitou essa questão? será muito difícil essa troca?

Peço sugestões.

Caro NightTrain, obrigado pelas informações, estava pensando se essa CC da General era boa, agora posso passar lá.

Vou Fazer um relato que pode servir para Houst Dog:

Aos 15.000km após uns 15/20 minutos de funcionamento em diferentes rpm's (ando em média 30km por percurso)a moto começou a falhar muito em baixas rotações, chegando ao ponto de "morrer" algumas vezes, quando parada em farol, por exemplo.

Sempre com um pouco de dificuldade na partida da moto

Até que um dia ela simplismente não ligava, foi feito "chupéta" e a moto pegava. Levei em um mecanico, contando todos esses problemas, ele constatou depois de varios testes que o retificador tinha dado problemas

Substituiu por um de Falcon e deu carga na bateria. problema resolvido.

Pois bem, hoje a moto esta com 19.500km e acompanhando esse forum, no momemto que a moto começou com os mesmos sistomas anteriores, fiz algumas modificações, como botão liga/desliga para o farol e instalação de um cooler no retificador Falcon

Detalhe: Quando faço alguma parada, e tenho que desligar a moto por uns 5/10min ela tem muita dificuldade em ligar de novo

A pergunta é: O retificador em motos EFI quando esta para apresentar problemas são esses sintomas mesmo?

Quando eu ligo a moto ouço aquele ruído caracteristico da bomba, então quando ligo o farol esse barulho diminui, desligo o farol ele aumenta.

[Kbana]

Saudações!

Amigos, instalei o retificador da Falcon (Magnetron) na minha MG250 e achei bacana o infornativo com os cuidados para seu bom funcionamento que veio junto a peça. A principal dica é justamente o que nosso amigo Jirschik está sempre afirmando: 'No caso do Retificador este é um componente que não tem vida útil limitada, ou seja, em condições normais essa peça não deverá queimar'

Ou seja, o Retificador queima por alguma anormalidade que vem acontecendo em algum ponto da moto, o que faz ele deixar de ser o vilão da história para ser a vítima.








Principais causas de queima segundo a Magnetron:

- Bateria com pouca carga e/ou placa em curto;
- Queda de tensão na fiação;
- Conectores oxidados ou mal encaixados;
- Estator em curto entre fase e massa;

Obs.
* O retificador foi dimensionado para a potência do estator, portanto se a moto está em ordem ele não deverá queimar

* A bateria deverá estar com tensão mínima de 12,2V sendo que o valor ideal é de 12,7V (moto desligada)

* A tensão de carga da bateria com o motor acima de 3000 rpm deverá ser no mínimo 13,6V e no máximo 14,8V


Abraço!

[Eddie Alvarez]

Uma pergunta:

Em Motos Com injeção eletronica, quando a bateria esta com pouca carga, ou não carrega corretamente, a moto falha muito em baixas rotações?
Pq a minha esta assim, e estou desconfiado da bateria, não do retificador, minha bateria é a original da ROUTE com 12Ah e a moto 2010 esta com 19.500km.

[algn]

Uma pergunta:

Em Motos Com injeção eletronica, quando a bateria esta com pouca carga, ou não carrega corretamente, a moto falha muito em baixas rotações?
Pq a minha esta assim, e estou desconfiado da bateria, não do retificador, minha bateria é a original da ROUTE com 12Ah e a moto 2010 esta com 19.500km.

Eu acho que não mas vamos deixar os mais experientes opinarem, pq pra mim depois de dado a partida o que alimenta o sistema eh o estator juntamente com o retificador, igual carro que é o alternador, isso pode ser gasolina ruim, filtro de combustível sujo ou bico sujo... Falows...