Ae...segue fotos...
Me desculpem a qualidade de imagem, mas o celular não tem auto focus então ficou meio estranha a foto, mas o painel "ao vivo" com os leds ficou show de bola...
Painel: http://3.bp.blogspot.com/_FqcroyA_XyA/S ... C00124.JPG
A instalação dos leds de alto brilho, leva um tempinho razoavel, eu marinheiro de primeira viagem, levei cerca de 1 hora. Não necessita nenhuma adaptação. A colocação dos 2 leds do contagiros e velocimetro é fácil, o que da dor de cabeça é a luz do marcador de combustível, pois para troca-la, necessita que todo o painel seja solto. Nada muito dificil, apenas trabalhoso.
Grau de dificuldade: 7 (numa escala de 0 a 10)
KIT XENON: http://1.bp.blogspot.com/_FqcroyA_XyA/S ... C00125.JPG
O kit xenon, foi onde me surpreendeu, não levei mais que 20 minutos para instala-lo, o kit da zapo é totalmente plug and play, não tem como errar nada. Só levei mais tempo para achar um local para o reator. Comprei fita dupla face, revesti o reator e coloquei ele atras do tanque.
Recomendo a todos a colocação do kit, a noite vira dia com essa luz...hahaha
Grau de dificuldade: 3
KIT COMPLETO: http://2.bp.blogspot.com/_FqcroyA_XyA/S ... C00126.JPG
Abs
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Ghost Rider
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bruno patatas
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Poh que irado ficou a motoca, linda mesmo....
Parabens
Logo mais coloco um xenon na minha...
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God Save, Surf Relief...
Eu coloquei na Shadow e notei o seguinte:
O foco de luz ficou muito espalhado e até uma pouco pra cima.
Acho que é porque o espelhado do bloco ótico é liso e a lente facetada, ou seja, projetada para lâmpadas comuns.
Nos blocos mais novos, o espelho é facetado e a lente lisa, gerando um foco mais consistente.
Tirei tudo e coloquei a Niht Brith da Osram, 55/60 e o resultado foi muito bom, mas ainda não desisti do xenon.
A porcaria é que o meu farol é de 160 mm e tá uma dificuldade de achar nessas medidadas
O foco de luz ficou muito espalhado e até uma pouco pra cima.
Acho que é porque o espelhado do bloco ótico é liso e a lente facetada, ou seja, projetada para lâmpadas comuns.
Nos blocos mais novos, o espelho é facetado e a lente lisa, gerando um foco mais consistente.
Tirei tudo e coloquei a Niht Brith da Osram, 55/60 e o resultado foi muito bom, mas ainda não desisti do xenon.
A porcaria é que o meu farol é de 160 mm e tá uma dificuldade de achar nessas medidadas
Saudações Viru's_lentas
Patty & Fe Moxi
Caucaia do Alto - SP
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Fica triste não Zé vc disse que iria comprar uma boulevard m800 mesmo rsrsrs
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Jovi
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Uso indiscriminado dos faróis de xenon é um tormento que será proibido em breve
A jovem F. ficou traumatizada após ser assaltada ao volante de seu Celta. No intuito de se proteger, mandou pôr película escura nos vidros do carro - inclusive no pára-brisa, o que é proibido por lei. É óbvio que a visibilidade foi reduzida. Para compensar a escuridão, F. instalou um kit com lâmpadas de xenon em seu carro. A estrada ficou mais iluminada. O mesmo aconteceu com as laterais da pista, o topo dos postes, a traseira dos carros que vão adiante... A "solução" encontrada por F. virou moda e também um transtorno para os demais motoristas. Acenda uma vela quem nunca sofreu com a explosão luminosa vinda na contramão.
O desejo pelos faróis de gás xenônio surgiu na virada da década, quando os primeiros automóveis importados com esse equipamento chegaram ao Brasil. Em pouco tempo, os kits começaram a surgir nas lojas, a preços exorbitantes. Hoje, há produtos vendidos por R$ 400. O xenon se democratizou e agora é visto em carros populares, em picapes de luxo e também na Resolução 294 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), que regulamenta o uso dessas lâmpadas superpoderosas.
A norma que foi publicada no dia 17 de outubro segue a legislação européia. A partir de 1º de janeiro de 2009, carros com xenon deverão ter sistemas de lavagem dos faróis e ajuste automático do facho luminoso ligado à suspensão - a direção da luz será sempre corrigida para evitar ofuscamento de quem trafega em sentido oposto.
Só na fábrica
Eis a questão: apenas faróis instalados nas linhas de montagem das fábricas de automóveis têm condições de atender à norma. Seria economicamente inviável fazer o serviço em lojas de acessórios. Sem o jogo de luzes, a festa deve acabar.
O problema da lâmpada xenon está na intensidade da luz, calculada em lúmens. O facho emitido por uma lâmpada convencional, halógena, é de 1.000 lúmens. A resolução do Contran se baseia nesta medição: em nenhum momento do texto o conselho menciona o xenon. Porém, para este tipo de lâmpada gerar o facho na cor permitida por lei - no caso, branca - é preciso que a luminosidade seja de, aproximadamente, 3.000 lúmens.
As lâmpadas xenon de fábrica do C4 Pallas, por exemplo, têm fluxo de luz de 3.150 lúmens em faróis adequados para isso, com os lavadores já incluídos. O mesmo acontece com o Toyota Corolla SE-G.
- O projeto do farol é feito considerando um tipo específico de lâmpada. As de xenon têm geometria e comportamento óptico diferentes das convencionais. É preciso fazer um cálculo adequado a elas - afirma Salvatore Blanco, responsável pela área de pesquisa e desenvolvimento da Magneti Marelli Iluminação.
Refletor comum não combina com xenon
Ao combinar lâmpadas de xenon com faróis convencionais, fica a impressão de que o motorista está andando sempre com o facho alto ligado.
- A luminosidade difusa do xenon direciona o facho luminoso a regiões inadequadas. Na maioria dos casos, isso causa forte ofuscamento dos motoristas que circulam no sentido contrário, podendo provocar graves acidentes - explica Blanco.
A Osram chegou a fabricar um kit xenon para o mercado de reposição, mas desistiu de comercializá-lo devido aos problemas que causariam. Hoje, a empresa produz apenas para a instalação na linha de montagem dos automóveis, em faróis projetados para isso.
- Um computador de alta capacidade de processamento leva uma semana para calcular como deve ser a superfície de um refletor, é algo muito mais complexo do que simplesmente trocar uma lâmpada - diz Cirilo Moscatelli, gerente nacional de vendas da Osram.
O mercado está ainda repleto de lâmpadas "tipo xenon". Algumas são produzidas por fabricantes de renome e até são equipamentos de série em alguns carros nacionais. As que emitem facho branco (como as usadas na linha Vectra) são permitidas. A luz azul é proibida. E não há restrições à cor do bulbo.
- As vantagens são o conforto e a sensação de mais luz devido à coloração da lâmpada, mas a potência é muito próxima à das lâmpadas amarelas. Por outro lado, normalmente elas apresentam uma vida útil inferior à das lâmpadas convencionais, ou seja, uma freqüência de queima maior - explica Blanco.
Mesmo a simples troca das lâmpadas amarelas por outras de luz branca exige atenção. Deve-se sempre optar por conjuntos de 55w ou 60w, nunca de 100w, pois estes danificam a parte elétrica. Mesmo que o relê seja trocado (como muitos instaladores sugerem), a temperatura da lâmpada pode derreter ou escurecer os faróis.
Alta voltagem
Enquanto acesas, as lâmpadas de xenon consomem menos energia do que as convencionais e têm maior durabilidade, argumentos amplamente usados pelas empresas que vendem os kits. O problema, porém, é no momento de ligar os faróis. A parte elétrica deve estar em perfeita ordem para suportar o pico repentino de carga.
- O pulso de um conjunto de xenon chega a 20 mil volts, por isso é necessário o uso de um reator para acioná-lo. Uma faísca na carroceria pode causar um acidente. Não é à toa que os kits de instalação independente foram proibidos em países como EUA e Japão. O Brasil vai pelo mesmo caminho, com a nova resolução do Contran - diz Cirilo Moscatelli, da Osram.
Além do reator, o kit é composto por uma lâmpada com gás xenônio em seu bulbo, soquetes e cabos. Grosso modo, o funcionamento é semelhante ao das lâmpadas fluorescentes usadas em casa ou em iluminação de ruas.
A diferença está no gás. Lâmpadas que iluminam ruas usam vapor de mercúrio, que precisa de um certo tempo para emitir luz, algo impensável quando falamos de carros. Já o xenônio é ativado rapidamente.
Fonte: O Globo
A jovem F. ficou traumatizada após ser assaltada ao volante de seu Celta. No intuito de se proteger, mandou pôr película escura nos vidros do carro - inclusive no pára-brisa, o que é proibido por lei. É óbvio que a visibilidade foi reduzida. Para compensar a escuridão, F. instalou um kit com lâmpadas de xenon em seu carro. A estrada ficou mais iluminada. O mesmo aconteceu com as laterais da pista, o topo dos postes, a traseira dos carros que vão adiante... A "solução" encontrada por F. virou moda e também um transtorno para os demais motoristas. Acenda uma vela quem nunca sofreu com a explosão luminosa vinda na contramão.
O desejo pelos faróis de gás xenônio surgiu na virada da década, quando os primeiros automóveis importados com esse equipamento chegaram ao Brasil. Em pouco tempo, os kits começaram a surgir nas lojas, a preços exorbitantes. Hoje, há produtos vendidos por R$ 400. O xenon se democratizou e agora é visto em carros populares, em picapes de luxo e também na Resolução 294 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), que regulamenta o uso dessas lâmpadas superpoderosas.
A norma que foi publicada no dia 17 de outubro segue a legislação européia. A partir de 1º de janeiro de 2009, carros com xenon deverão ter sistemas de lavagem dos faróis e ajuste automático do facho luminoso ligado à suspensão - a direção da luz será sempre corrigida para evitar ofuscamento de quem trafega em sentido oposto.
Só na fábrica
Eis a questão: apenas faróis instalados nas linhas de montagem das fábricas de automóveis têm condições de atender à norma. Seria economicamente inviável fazer o serviço em lojas de acessórios. Sem o jogo de luzes, a festa deve acabar.
O problema da lâmpada xenon está na intensidade da luz, calculada em lúmens. O facho emitido por uma lâmpada convencional, halógena, é de 1.000 lúmens. A resolução do Contran se baseia nesta medição: em nenhum momento do texto o conselho menciona o xenon. Porém, para este tipo de lâmpada gerar o facho na cor permitida por lei - no caso, branca - é preciso que a luminosidade seja de, aproximadamente, 3.000 lúmens.
As lâmpadas xenon de fábrica do C4 Pallas, por exemplo, têm fluxo de luz de 3.150 lúmens em faróis adequados para isso, com os lavadores já incluídos. O mesmo acontece com o Toyota Corolla SE-G.
- O projeto do farol é feito considerando um tipo específico de lâmpada. As de xenon têm geometria e comportamento óptico diferentes das convencionais. É preciso fazer um cálculo adequado a elas - afirma Salvatore Blanco, responsável pela área de pesquisa e desenvolvimento da Magneti Marelli Iluminação.
Refletor comum não combina com xenon
Ao combinar lâmpadas de xenon com faróis convencionais, fica a impressão de que o motorista está andando sempre com o facho alto ligado.
- A luminosidade difusa do xenon direciona o facho luminoso a regiões inadequadas. Na maioria dos casos, isso causa forte ofuscamento dos motoristas que circulam no sentido contrário, podendo provocar graves acidentes - explica Blanco.
A Osram chegou a fabricar um kit xenon para o mercado de reposição, mas desistiu de comercializá-lo devido aos problemas que causariam. Hoje, a empresa produz apenas para a instalação na linha de montagem dos automóveis, em faróis projetados para isso.
- Um computador de alta capacidade de processamento leva uma semana para calcular como deve ser a superfície de um refletor, é algo muito mais complexo do que simplesmente trocar uma lâmpada - diz Cirilo Moscatelli, gerente nacional de vendas da Osram.
O mercado está ainda repleto de lâmpadas "tipo xenon". Algumas são produzidas por fabricantes de renome e até são equipamentos de série em alguns carros nacionais. As que emitem facho branco (como as usadas na linha Vectra) são permitidas. A luz azul é proibida. E não há restrições à cor do bulbo.
- As vantagens são o conforto e a sensação de mais luz devido à coloração da lâmpada, mas a potência é muito próxima à das lâmpadas amarelas. Por outro lado, normalmente elas apresentam uma vida útil inferior à das lâmpadas convencionais, ou seja, uma freqüência de queima maior - explica Blanco.
Mesmo a simples troca das lâmpadas amarelas por outras de luz branca exige atenção. Deve-se sempre optar por conjuntos de 55w ou 60w, nunca de 100w, pois estes danificam a parte elétrica. Mesmo que o relê seja trocado (como muitos instaladores sugerem), a temperatura da lâmpada pode derreter ou escurecer os faróis.
Alta voltagem
Enquanto acesas, as lâmpadas de xenon consomem menos energia do que as convencionais e têm maior durabilidade, argumentos amplamente usados pelas empresas que vendem os kits. O problema, porém, é no momento de ligar os faróis. A parte elétrica deve estar em perfeita ordem para suportar o pico repentino de carga.
- O pulso de um conjunto de xenon chega a 20 mil volts, por isso é necessário o uso de um reator para acioná-lo. Uma faísca na carroceria pode causar um acidente. Não é à toa que os kits de instalação independente foram proibidos em países como EUA e Japão. O Brasil vai pelo mesmo caminho, com a nova resolução do Contran - diz Cirilo Moscatelli, da Osram.
Além do reator, o kit é composto por uma lâmpada com gás xenônio em seu bulbo, soquetes e cabos. Grosso modo, o funcionamento é semelhante ao das lâmpadas fluorescentes usadas em casa ou em iluminação de ruas.
A diferença está no gás. Lâmpadas que iluminam ruas usam vapor de mercúrio, que precisa de um certo tempo para emitir luz, algo impensável quando falamos de carros. Já o xenônio é ativado rapidamente.
Fonte: O GloboCódigo de Trânsito Brasileiro, Art. 29, XII, § 2º. Respeitadas as normas de circulação e conduta estabelecidas neste artigo, em ordem decrescente, os veículos de maior porte serão sempre responsáveis pela segurança dos menores, os motorizados pelos não motorizados e, juntos, pela incolumidade dos pedestres.
[]´s Jovi
http://www.jovi.net.br
http://www.motoscustom.com.br
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Concordo parcialmente com o exposto eu particularmente acho que motos devem ter esse direito, assim nos tornamos no mínimo mais vistos,e para quem anda de moto principalmente a noite isto é fundamental para que sobrevivamos.
ZE RICO BROTHERS
Facção São Paulo SP
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Ghost Rider
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Gente. quem sou eu pra dizer alguma coisa, mal andei de moto, a minha moto não tem 500km rodados ainda, mas é o seguinte...percebi q com o xenon a noite, e tb durante o dia, os carros me veem com mais facilidade e consigo a passagem mais facilmente.
Pra mim só ajudou.
E outra, concordo e percebi q o facho com o xenon fica diferente, ele clareia pra longe, as placas sinalizadoras de velocidade q estão longe até brilham qdo ligo o xenon...rs
É isso ai...abs
Pra mim só ajudou.
E outra, concordo e percebi q o facho com o xenon fica diferente, ele clareia pra longe, as placas sinalizadoras de velocidade q estão longe até brilham qdo ligo o xenon...rs
É isso ai...abs
Ghost Rider
Atualmente sem moto!
Atualmente sem moto!
E a retina do olho de quem vem do outro lado tambem brilha.... parece até o cérebro por trás do olho do motorista.... hehehehehehe
Como não tenho Xenon nem na moto nem no carro eu só vejo o lado de quem recebe o clarão nas fuça.
Os importados não incomedam tanto pois são bem regulados mas os malandro que colocam em carros sem preparo, com mais 10.000 lúmen (proibido) e ficam iluminando mais longe e dão no olho de quem vem no sentido contrário.
Por isso querem acabar com a festa. E com razão. Mas em moto, como é um farol só.... acho que deve passar.
Como não tenho Xenon nem na moto nem no carro eu só vejo o lado de quem recebe o clarão nas fuça.
Os importados não incomedam tanto pois são bem regulados mas os malandro que colocam em carros sem preparo, com mais 10.000 lúmen (proibido) e ficam iluminando mais longe e dão no olho de quem vem no sentido contrário.
Por isso querem acabar com a festa. E com razão. Mas em moto, como é um farol só.... acho que deve passar.
Referente ao XENON no GLOBO ÓPTICO da Mirage do modelo de 2008 e as anteriores que não tem o farol daquelas grandes, ele deforma e não aguenta a caloria, até mesmo se vc tirar a lampada original e colocar uma H4 ele ja aparece uma bolinhas pequenas e com o tempo na parte superior do Globo ele aparece deformado com bolhas grandes. Relato isso pois eu passei na pele a situação rsrsrs, mas se vc colocar o globo optico da TWISTER ela além de clarear mais ele repele a caloria.
Se quiserem comprar o KIT XENON mais barato e com garantia do reator slim e lampada vá até a galeria pajé no 4º andar na loja do lado direito da galeria se não me engano a loja 42 ou 46, o cara é gente boa e faz o menor preço da região, e o meu deu problema com o chicote e na semana seguite fui lá e ele testou e trocou por outro, espero ter ajudado.
Se quiserem comprar o KIT XENON mais barato e com garantia do reator slim e lampada vá até a galeria pajé no 4º andar na loja do lado direito da galeria se não me engano a loja 42 ou 46, o cara é gente boa e faz o menor preço da região, e o meu deu problema com o chicote e na semana seguite fui lá e ele testou e trocou por outro, espero ter ajudado.
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