Nobres amigos, isto esta me parecendo conversa para discutir " sexo de anjos " !! !!! Quando instalei meu kit correia dentada do Luis, as explicações que ele me deu tanto verbalmente como por e-mail foram mais do que suficientes, tanto que quase 6.000 km depois a correia esta como nova e eu nunca precisei regular ou fazer qualquer outra manutenção. Repito aqui que se custou caro (950,00), valeu cada centavo e com certesa eu compraria de novo...
Abraço a todos
Mirage 250: Trocar corrente por correia
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Eheheheh... tá parecendo Facebook, cheio de adolescente virgem discutindo sobre sexo, eheheheheh...xavier escreveu:Nobres amigos, isto esta me parecendo conversa para discutir " sexo de anjos " !! !!! Quando instalei meu kit correia dentada do Luis, as explicações que ele me deu tanto verbalmente como por e-mail foram mais do que suficientes, tanto que quase 6.000 km depois a correia esta como nova e eu nunca precisei regular ou fazer qualquer outra manutenção. Repito aqui que se custou caro (950,00), valeu cada centavo e com certesa eu compraria de novo...
Abraço a todos
" A smooth sea never made a skilled mariner "
Review - Kit Correia Dentada MMM3 Moto Belt Drive p/ Mirage 250
É isso! Já sem saco de limpar/lubrificar/ajustar a corrente de transmissão, decidi por adquirir esse kit da MMM3 Moto do Luiz pelo valor nada convidativo de 985 dilmas.
Porem a promessa de não se preocupar mais com a transmissão da moto por pelo menos 100 mil KMs falou mais alto.
Removi minha relação, que já estalava muito principalmente ao retroceder com a moto nas ajeitadas de estacionamento e olha o estado que estava..
O pinhão até que estava em ordem..
Mas a coroa já não diria o mesmo..
Dentes bem curvos e afinados..
Curiosamente, da ultima vez que troquei a relação, a coroa estava praticamente como nova e o pinhão é que apresentava certo desgaste.. e a corrente completamente capenga.. Isso me fez pensar que talvez eu tenha errado a forma de montar essa corrente da ultima vez.. acho que deveria tê-la encaixado e alinhado com a balança na horizontal assim como fiz com a correia desta vez.
Mas voltando ao kit correia dentada..
Quando comecei a fazer o contato da compra no ML para saber valores de frete, se tinha em estoque e tal, passaram-se vários dias sem resposta.. então decidi por apertar em comprar para obter logo outras formas de contato..
Enviei então um email e ainda levei mais um dia pra ser respondido.. Ponto negativo pela demora no atendimento. poderia ter ligado? sim.. mas eu prefiro manter contato por email, até porque fica meio que documentado para qualquer adversidade futura.
Efetuei o pagamento e o envio foi rápido, no mesmo dia foi despachado. Ponto para o Sr. Luiz! =)
Então ao receber o produto, não posso deixar de comentar.. Mas as escolhas para embalar o kit foram péssimas.. veio enrolado em uma folha de jornal e embalado num pedaço de papelão adaptado.. Me pergunto.. quase 1000 dilmas.. e não poderia vir numa caixa mais adequada e com alguma proteção como plástico bolha, etc e tal?
Bom, confiando que os produtos foram devidamente checados antes de me serem enviados, esse é o resultado de algo embalado de forma TOSCA:
Essa borda da polia traseira visivelmente recebeu uma pancada.. e nós sabemos que os correios não estão nem um pouco preocupados em ter cuidado com o transporte das encomendas..
Resultado, um empeno na polia que se eu não tivesse percebido, provavelmente culminaria no desgaste prematuro da correia.
Então com muito cuidado, desempenei a polia.
Porém houve o descolamento de 2 dentes como a imagem mostra, mas nada que afete a performance ou durabilidade do conjunto.
E vamos as apresentações..
O kit é composto de:
1 polia frontal de 20 dentes
1 polia traseira de 56 dentes (ficamos com uma relação esquisita de 2,8:1)
1 correia dentada Gates Poly Chain GT Carbon 14MGT-1890 de 135 Dentes e 3/4 de largura
Faltou aqui foi um manual de instalação impresso.. será que por quase mil dilmas esse kit não merecia pelo menos uma folha impressa? Embora eu tenha recebido por email um manual de instalação em PDF.
E também, pelo preço total, faltou foi uma capa de correia mesmo que plástica, mas da um acabamento de primeira.
Segue a polia traseira..
Aparentemente com um bom acabamento. Pintura similar ao do suporte coroa. Tem indicadores impressos na chapa do lado interno e externo para facilitar a instalação.
Agora a polia dianteira..
Tudo ok exceto pelas rebarbas não acabadas.. olhando pela foto você percebe algumas pontas que são bem afiadas.
Então chegamos na bendita correia.. Com 135 dentes, 3/4 de largura e 14mm de espaçamento entre os dentes.. pelo que andei lendo.. esse fabricante Gates e esse modelo Carbon GT são praticamente de primeira linha e existem diversas similares pra vender no ebay a preços convidativos..
Essa imagem mostra que essa correia provavelmente era mais larga e foi cortada em duas partes de 3/4..
Medidas da correia..
A montagem da polia traseira não tem mistério.. a furação é exata e não é necessário o uso daquela borracha de proteção da corrente que cobre o cubo da balança.
Certo, instalado o kit, veio a duvida de como tencionar a correia.. a principio, o manual diz que você deve tencionar até que não consiga torcer a correia à 90º. fiz como recomendado mas observei que a correia ficou muito tencionada.
Com receio de detonar a correia, enviei e-mails para o Luiz mas não tive resposta.. liguei pra ele e ele já disse uma historia diferente do próprio manual..
Falei que fiz conforme o manual, mas que achei que ficou muito tencionada.. o Luiz então disse pra eu fazer de outra maneira mais fácil.. que eu deveria tencionar a correia observando ela perdendo a forma abaulada e ficando reta. No momento em que ela não alterasse mais a forma retilínea, que este seria o ponto.
Depois lendo na internet sobre outras motos, vi que existe uma forma com base em gabarito. Em que você aplica um gabarito com uma força de 4,5 Kg sobre o ponto médio inferior da correia e observa o tanto de deslocamento vertical.
Ou seja, é uma salada de formas de tencionar a correia. Eu particularmente não gosto de nada na base do olhometro.. prefiro métodos que tenham por base medidas de serviço reais.
Até porque é justamente esse ajuste da correia que vai definir sua vida util.
Kit instalado..
Certo, kit instalado e tal.. agora vou comentar sobre a performance..
Em relação a potencia/torque:
Dá pra sentir sim uma perda nas retomadas ou arrancadas.. antes com a corrente, quando eu dava uma acelerada brusca principalmente entre 4500 a 5500 RPM, a moto dava um empuxo forte e chegava a dar uma jogada pra trás.. já com a correia, é como se ela absorvesse uns 30% dessa retomada ou arrancada.. então a conclusão é que o tempo de aceleração aumenta perceptivelmente entre 15% a 30% dependendo da marcha/RPM.
Um comentário.. a relação normal para a mirage acho que é por volta de 3.3:1.. com este kit, pela contagem de dentes, estamos em 2,8:1.. acho que este seria um dos motivos da perda de retomada e aceleração mais lenta.
Em relação ao barulho.. simplesmente não há! =)
Ai cabe a cada um pesar os prós e contras do kit e saber se vale o investimento.
Prós:
- Longevidade da relação, entre 100 a 120 mil Km
- Manutenção quase zero
- Sem sujeiras de graxas ou óleos
- Sem qualquer ruído
Contras:
- Custo inicial elevado
- Não vem com capa de proteção
- Muito mal embalado, podendo até vir danificado como foi o meu caso
- Perda de até uns 30% nas retomadas e arrancadas e na evolução da aceleração
- Sem manual impresso
Considerações:
É importante lembrar que eu pesquisei correias similares de 135 dentes no ebay, não sei comparar a qualidade mas posso dizer eu custam entre 100 a 200 dólares a correia do dobro da largura, que pode ser cortada em duas.
O produto em si é bom e a promessa é boa.. Acredito que o Sr. Luiz, que atende muito bem ao telefone, deva melhorar o suporte online, melhorar o empacotamento talvez com uma caixa mais adequada e protegida, especializar o manual de instalação por modelos aplicáveis pois ao que me parece, atualmente é genérico para todos os seus produtos e até talvez fornecer com o kit a caneta gabarito para realização do ajuste de tencionamento da correia e a capa de proteção.
Valeu!
É isso! Já sem saco de limpar/lubrificar/ajustar a corrente de transmissão, decidi por adquirir esse kit da MMM3 Moto do Luiz pelo valor nada convidativo de 985 dilmas.
Porem a promessa de não se preocupar mais com a transmissão da moto por pelo menos 100 mil KMs falou mais alto.
Removi minha relação, que já estalava muito principalmente ao retroceder com a moto nas ajeitadas de estacionamento e olha o estado que estava..
O pinhão até que estava em ordem..
Mas a coroa já não diria o mesmo..
Dentes bem curvos e afinados..
Curiosamente, da ultima vez que troquei a relação, a coroa estava praticamente como nova e o pinhão é que apresentava certo desgaste.. e a corrente completamente capenga.. Isso me fez pensar que talvez eu tenha errado a forma de montar essa corrente da ultima vez.. acho que deveria tê-la encaixado e alinhado com a balança na horizontal assim como fiz com a correia desta vez.
Mas voltando ao kit correia dentada..
Quando comecei a fazer o contato da compra no ML para saber valores de frete, se tinha em estoque e tal, passaram-se vários dias sem resposta.. então decidi por apertar em comprar para obter logo outras formas de contato..
Enviei então um email e ainda levei mais um dia pra ser respondido.. Ponto negativo pela demora no atendimento. poderia ter ligado? sim.. mas eu prefiro manter contato por email, até porque fica meio que documentado para qualquer adversidade futura.
Efetuei o pagamento e o envio foi rápido, no mesmo dia foi despachado. Ponto para o Sr. Luiz! =)
Então ao receber o produto, não posso deixar de comentar.. Mas as escolhas para embalar o kit foram péssimas.. veio enrolado em uma folha de jornal e embalado num pedaço de papelão adaptado.. Me pergunto.. quase 1000 dilmas.. e não poderia vir numa caixa mais adequada e com alguma proteção como plástico bolha, etc e tal?
Bom, confiando que os produtos foram devidamente checados antes de me serem enviados, esse é o resultado de algo embalado de forma TOSCA:
Essa borda da polia traseira visivelmente recebeu uma pancada.. e nós sabemos que os correios não estão nem um pouco preocupados em ter cuidado com o transporte das encomendas..
Resultado, um empeno na polia que se eu não tivesse percebido, provavelmente culminaria no desgaste prematuro da correia.
Então com muito cuidado, desempenei a polia.
Porém houve o descolamento de 2 dentes como a imagem mostra, mas nada que afete a performance ou durabilidade do conjunto.
E vamos as apresentações..
O kit é composto de:
1 polia frontal de 20 dentes
1 polia traseira de 56 dentes (ficamos com uma relação esquisita de 2,8:1)
1 correia dentada Gates Poly Chain GT Carbon 14MGT-1890 de 135 Dentes e 3/4 de largura
Faltou aqui foi um manual de instalação impresso.. será que por quase mil dilmas esse kit não merecia pelo menos uma folha impressa? Embora eu tenha recebido por email um manual de instalação em PDF.
E também, pelo preço total, faltou foi uma capa de correia mesmo que plástica, mas da um acabamento de primeira.
Segue a polia traseira..
Aparentemente com um bom acabamento. Pintura similar ao do suporte coroa. Tem indicadores impressos na chapa do lado interno e externo para facilitar a instalação.
Agora a polia dianteira..
Tudo ok exceto pelas rebarbas não acabadas.. olhando pela foto você percebe algumas pontas que são bem afiadas.
Então chegamos na bendita correia.. Com 135 dentes, 3/4 de largura e 14mm de espaçamento entre os dentes.. pelo que andei lendo.. esse fabricante Gates e esse modelo Carbon GT são praticamente de primeira linha e existem diversas similares pra vender no ebay a preços convidativos..
Essa imagem mostra que essa correia provavelmente era mais larga e foi cortada em duas partes de 3/4..
Medidas da correia..
A montagem da polia traseira não tem mistério.. a furação é exata e não é necessário o uso daquela borracha de proteção da corrente que cobre o cubo da balança.
Certo, instalado o kit, veio a duvida de como tencionar a correia.. a principio, o manual diz que você deve tencionar até que não consiga torcer a correia à 90º. fiz como recomendado mas observei que a correia ficou muito tencionada.
Com receio de detonar a correia, enviei e-mails para o Luiz mas não tive resposta.. liguei pra ele e ele já disse uma historia diferente do próprio manual..
Falei que fiz conforme o manual, mas que achei que ficou muito tencionada.. o Luiz então disse pra eu fazer de outra maneira mais fácil.. que eu deveria tencionar a correia observando ela perdendo a forma abaulada e ficando reta. No momento em que ela não alterasse mais a forma retilínea, que este seria o ponto.
Depois lendo na internet sobre outras motos, vi que existe uma forma com base em gabarito. Em que você aplica um gabarito com uma força de 4,5 Kg sobre o ponto médio inferior da correia e observa o tanto de deslocamento vertical.
Ou seja, é uma salada de formas de tencionar a correia. Eu particularmente não gosto de nada na base do olhometro.. prefiro métodos que tenham por base medidas de serviço reais.
Até porque é justamente esse ajuste da correia que vai definir sua vida util.
Kit instalado..
Certo, kit instalado e tal.. agora vou comentar sobre a performance..
Em relação a potencia/torque:
Dá pra sentir sim uma perda nas retomadas ou arrancadas.. antes com a corrente, quando eu dava uma acelerada brusca principalmente entre 4500 a 5500 RPM, a moto dava um empuxo forte e chegava a dar uma jogada pra trás.. já com a correia, é como se ela absorvesse uns 30% dessa retomada ou arrancada.. então a conclusão é que o tempo de aceleração aumenta perceptivelmente entre 15% a 30% dependendo da marcha/RPM.
Um comentário.. a relação normal para a mirage acho que é por volta de 3.3:1.. com este kit, pela contagem de dentes, estamos em 2,8:1.. acho que este seria um dos motivos da perda de retomada e aceleração mais lenta.
Em relação ao barulho.. simplesmente não há! =)
Ai cabe a cada um pesar os prós e contras do kit e saber se vale o investimento.
Prós:
- Longevidade da relação, entre 100 a 120 mil Km
- Manutenção quase zero
- Sem sujeiras de graxas ou óleos
- Sem qualquer ruído
Contras:
- Custo inicial elevado
- Não vem com capa de proteção
- Muito mal embalado, podendo até vir danificado como foi o meu caso
- Perda de até uns 30% nas retomadas e arrancadas e na evolução da aceleração
- Sem manual impresso
Considerações:
É importante lembrar que eu pesquisei correias similares de 135 dentes no ebay, não sei comparar a qualidade mas posso dizer eu custam entre 100 a 200 dólares a correia do dobro da largura, que pode ser cortada em duas.
O produto em si é bom e a promessa é boa.. Acredito que o Sr. Luiz, que atende muito bem ao telefone, deva melhorar o suporte online, melhorar o empacotamento talvez com uma caixa mais adequada e protegida, especializar o manual de instalação por modelos aplicáveis pois ao que me parece, atualmente é genérico para todos os seus produtos e até talvez fornecer com o kit a caneta gabarito para realização do ajuste de tencionamento da correia e a capa de proteção.
Valeu!
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Filhodobar
- Mensagens: 345
- Registrado em: 25 Fev 2011, 13:03
- Localização: Curitiba
- Contato:
Muito bom o seu review, meus parabéns!
Vai matar a curiosidade de muitos!
Vai matar a curiosidade de muitos!
Ex-Mirage 250 11/11 / Shadow 600
Se tração por correia fosse tão bom assim as motos de ponta de moto velocidade e outras modalidades estariam usando.
Um relação bem ajustada e lubificada dura até 40 mil km, e custa menos, podendo ser reparada na estrada tendo um kit de reparos.
Um relação bem ajustada e lubificada dura até 40 mil km, e custa menos, podendo ser reparada na estrada tendo um kit de reparos.
Eu só não coloco um sistema de tração por correia na minha Mirage por causa do custo.
" A smooth sea never made a skilled mariner "
Tração por corrente é usada em motos esportivas e de baixa cilindrada porque é o sistema que menos desperciça energia.cros escreveu:Se tração por correia fosse tão bom assim as motos de ponta de moto velocidade e outras modalidades estariam usando.
Um relação bem ajustada e lubificada dura até 40 mil km, e custa menos, podendo ser reparada na estrada tendo um kit de reparos.
Corrente até 10% de perda mecânica
Correia 15% aproximadamente
Cardã de 15 a 25% dependendo do sistema.
mas cros, motos top do tipo custom sao geralmente com correia.. tudo depende da aplicacao.
motos speed priorizam a velocidade e nao a manutencao. tenho certeza que a cada corrida de motos eles trocam a relacao.
pra mim e um saco a manutencao que uma corrente da
motos speed priorizam a velocidade e nao a manutencao. tenho certeza que a cada corrida de motos eles trocam a relacao.
pra mim e um saco a manutencao que uma corrente da
mas cros, motos top do tipo custom sao geralmente com correia.. tudo depende da aplicacao.
motos speed priorizam a velocidade e nao a manutencao. tenho certeza que a cada corrida de motos eles trocam a relacao.
pra mim e um saco a manutencao que uma corrente da
motos speed priorizam a velocidade e nao a manutencao. tenho certeza que a cada corrida de motos eles trocam a relacao.
pra mim e um saco a manutencao que uma corrente da
Issae... motos esportivas usam corrente porque numa competição cada milésimo de segundo é importante.jbrigagao escreveu:Tração por corrente é usada em motos esportivas e de baixa cilindrada porque é o sistema que menos desperciça energia.cros escreveu:Se tração por correia fosse tão bom assim as motos de ponta de moto velocidade e outras modalidades estariam usando.
Um relação bem ajustada e lubificada dura até 40 mil km, e custa menos, podendo ser reparada na estrada tendo um kit de reparos.
Corrente até 10% de perda mecânica
Correia 15% aproximadamente
Cardã de 15 a 25% dependendo do sistema.
Para uso civil as correias são mais do que suficiente e os fabricantes japoneses já estão se rendendo à praticidade da correia: A Suzuki usa a quase trinta anos na Savage, a Yamaha passou a usar nas Midnight Star 950 e a Kawazaki está utilizando nas Vulcan 900. Ah, e a BMW utiliza num dos modelos de 800cc.
" A smooth sea never made a skilled mariner "
