Rinaldoooo
Valeu meu amigo, o que seria de nós sem vc...kkkk
Abração
Mirage 650: Opiniões de proprietários
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COUTINHO.JOI
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A paz, se possível, mas a verdade, a qualquer preço. 'Lutero'
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Vladimir650
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Bom galera, realmente muito obrigado ao Rinaldo. Mais uma dica importante para o reset do sistema de EFI.
Agora meu relato que talvez possa ajudar alguém.
Sábado fiz o ajuste do TPS via diagnóstico. Antes já tinha feito mas tentando pelo barulho e resposta do motor.
Hoje vim trabalhar com a moto. Cerca de 35kms entre trânsito e rodovia. Realmente a moto se comportou bem (aparentemente o normal), porém após alguns minutos depois do motor esquentar a luz do EFI voltou a acender, depois apagou, depois voltou a acender, depois apagou. Detalhe, em alta rotação ela nunca acende. Tenho uma desconfiança que seja ar frio entrando pelo escapamento (esportivo) que acaba comprometendo a leitura da sonda Lambda. Digo isso pois tive o mesmo problema com meu carro quando coloquei escape 4X1. A sonda inicialmente foi instalada em posição semelhante a original e logo após sair da instalação a luz começou a acender de forma intermitente. Após alguns dias levei o carro para um especialista em EFI e o problema era que a posição da sonda que não atingia a temperatuda ideal de funcionamento. O mecânico mudou a posição da sonda, deixando bem próximo da saída do cilindro e nunca mais tive problema. Como o escape que coloquei na minha moto é curto e bem livre, desconfio que isso esteja acontecendo na minha moto.
Mas enfim, é apenas desconfiança por enquanto. Nesse final de semana vou implementar a dica do Cazé e instalar uma chavinha liga/desliga para conseguir ler o erro quando a luz acender. Feito isso saberei de onde vem o erro e poderei tentar resolver isso também.
Acho que tentarei também fazer o reset que o Rinaldo postou, pois no mínimo a moto deve ficar igual.
A moto está legal para andar só que quem gosta de mexer, jamais ficará tranquilo em ver a merd... da luz EFI ficar acendendo... CERTO RINALDO?
Abraço.
Agora meu relato que talvez possa ajudar alguém.
Sábado fiz o ajuste do TPS via diagnóstico. Antes já tinha feito mas tentando pelo barulho e resposta do motor.
Hoje vim trabalhar com a moto. Cerca de 35kms entre trânsito e rodovia. Realmente a moto se comportou bem (aparentemente o normal), porém após alguns minutos depois do motor esquentar a luz do EFI voltou a acender, depois apagou, depois voltou a acender, depois apagou. Detalhe, em alta rotação ela nunca acende. Tenho uma desconfiança que seja ar frio entrando pelo escapamento (esportivo) que acaba comprometendo a leitura da sonda Lambda. Digo isso pois tive o mesmo problema com meu carro quando coloquei escape 4X1. A sonda inicialmente foi instalada em posição semelhante a original e logo após sair da instalação a luz começou a acender de forma intermitente. Após alguns dias levei o carro para um especialista em EFI e o problema era que a posição da sonda que não atingia a temperatuda ideal de funcionamento. O mecânico mudou a posição da sonda, deixando bem próximo da saída do cilindro e nunca mais tive problema. Como o escape que coloquei na minha moto é curto e bem livre, desconfio que isso esteja acontecendo na minha moto.
Mas enfim, é apenas desconfiança por enquanto. Nesse final de semana vou implementar a dica do Cazé e instalar uma chavinha liga/desliga para conseguir ler o erro quando a luz acender. Feito isso saberei de onde vem o erro e poderei tentar resolver isso também.
Acho que tentarei também fazer o reset que o Rinaldo postou, pois no mínimo a moto deve ficar igual.
A moto está legal para andar só que quem gosta de mexer, jamais ficará tranquilo em ver a merd... da luz EFI ficar acendendo... CERTO RINALDO?
Abraço.
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Vladimir650
- Mensagens: 918
- Registrado em: 02 Mai 2012, 22:49
- Localização: São Bernardo do Campo
Lembrei... outra coisa que fiz na minha moto mas sei que não há tanto ganho assim se comparado a instalação de uma ventilador.
Na frete do R/R tem 2 relés. Tirei o que fica bem em cima do R/R e coloquei ele ao lado (lado esquerdo do R/R), ou seja, tirei ele da frete das aletas do R/R. Somado a isso tirei uma gradinha preta que vai naquelas laterais cromadas logo abaixo do tanque. Não medí nada, mas acredito que agora em média e alta velocidade, há mais fluxo de ar passando pelas aletas do R/R e obviamente deixando ele mais frio... ou seria menos quente? KKK
Detalhe: Minha moto tem 6.500Km e nunca tive problemas com R/R.
Na frete do R/R tem 2 relés. Tirei o que fica bem em cima do R/R e coloquei ele ao lado (lado esquerdo do R/R), ou seja, tirei ele da frete das aletas do R/R. Somado a isso tirei uma gradinha preta que vai naquelas laterais cromadas logo abaixo do tanque. Não medí nada, mas acredito que agora em média e alta velocidade, há mais fluxo de ar passando pelas aletas do R/R e obviamente deixando ele mais frio... ou seria menos quente? KKK
Detalhe: Minha moto tem 6.500Km e nunca tive problemas com R/R.
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Rinaldo Hirai
- Mensagens: 657
- Registrado em: 26 Mai 2011, 05:57
- Localização: São Paulo
Certo Vladimir, rsrs, porem nem precisa estar acontecendo nada de errado na moto para dar uma "fuçadinha" não é? Rsrs.
Tudo em função de alguma melhoria, ou rendimento.
Faz parte do hoby, andar de moto e "fuçar"...
Abçs
Tudo em função de alguma melhoria, ou rendimento.
Faz parte do hoby, andar de moto e "fuçar"...
Abçs
Rinaldo Hirai
Pessoal,
Lendo os tópicos que voces postam, tenho a impressão que são todos mecânicos graduados, pois não entendo nada que voces falam e tenho certeza que se for mexer na moto mesmo seguindo o passo a passo de vces, a probabilidade da moto não funcionar mais é grande kkkkkkkk
Mas queria baixar o nível da conversa e questionar sobre a correia dentada, a minha quando ando paralelo a carros, ou obstáculos laterais, ouço um chiado, fui em 2 mecânicos e eles dizem que tá tudo certo na moto, alinhamento da correia, esticada, etc. Um deles orientou procurar algum produto como grafite liquido e jgr na correia.
Como confio mais nos mecânicos aqui do tópico, rsrsrsr gostaria de obter orientação de voces.
Abraço.
P.S. estou até procurando um curso de mecânica de motos com a pretenção de fazer o básico na minha.... rs
Lendo os tópicos que voces postam, tenho a impressão que são todos mecânicos graduados, pois não entendo nada que voces falam e tenho certeza que se for mexer na moto mesmo seguindo o passo a passo de vces, a probabilidade da moto não funcionar mais é grande kkkkkkkk
Mas queria baixar o nível da conversa e questionar sobre a correia dentada, a minha quando ando paralelo a carros, ou obstáculos laterais, ouço um chiado, fui em 2 mecânicos e eles dizem que tá tudo certo na moto, alinhamento da correia, esticada, etc. Um deles orientou procurar algum produto como grafite liquido e jgr na correia.
Como confio mais nos mecânicos aqui do tópico, rsrsrsr gostaria de obter orientação de voces.
Abraço.
P.S. estou até procurando um curso de mecânica de motos com a pretenção de fazer o básico na minha.... rs
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Ricardo Maia
- Mensagens: 43
- Registrado em: 24 Mar 2011, 00:00
- Localização: Brasília
Boneto,
a minha estava com o mesmo problema. Levei a moto quando da revisão dos 9.000km, o que também seria verificado o chiado da correia.
Peguei a moto dois dias depois e, aparentemente, o barulho tinha acabado.
No dia seguinte ao andar o barulho retornou e ficou mais forte, ainda.
Levei em uma oficina e relatei o ocorrido. Levantaram a moto e verificaram o nível de tensão da correia. Estava tão esticada que o mecânico não acreditou. "Como um mecânico de concessionária faz um serviço desses", questionou ele.
Ele regulou novamente a tensão das polias e alinhamento. Depois, passou vela nos dois lados da correia. O barulho desapareceu.
Sugiro você fazer o mesmo. Estou repensando essa história de garantia em concessionária.
Abraço!
a minha estava com o mesmo problema. Levei a moto quando da revisão dos 9.000km, o que também seria verificado o chiado da correia.
Peguei a moto dois dias depois e, aparentemente, o barulho tinha acabado.
No dia seguinte ao andar o barulho retornou e ficou mais forte, ainda.
Levei em uma oficina e relatei o ocorrido. Levantaram a moto e verificaram o nível de tensão da correia. Estava tão esticada que o mecânico não acreditou. "Como um mecânico de concessionária faz um serviço desses", questionou ele.
Ele regulou novamente a tensão das polias e alinhamento. Depois, passou vela nos dois lados da correia. O barulho desapareceu.
Sugiro você fazer o mesmo. Estou repensando essa história de garantia em concessionária.
Abraço!
A vida é uma pedra de amolar: desgasta-nos ou afia-nos, conforme o metal de que somos feitos.
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Ricardo Maia
- Mensagens: 43
- Registrado em: 24 Mar 2011, 00:00
- Localização: Brasília
Senhores,
estou sem moto desde segunda, dia 07.
Fui trabalhar e, na hora de ir almoçar a moto não pegou. Tentei ligar de tudo que é jeito. Nada. Chupeta, inclusive.
Chamei o socorro e levaram a moto para a Cia Motos.
Ontem à tarde foi diagnosticado a ECU danificada. Solicitaram a troca na garantia.
O problema é que ficarei sem a moto por uns 10... 15 dias.
É duro.
estou sem moto desde segunda, dia 07.
Fui trabalhar e, na hora de ir almoçar a moto não pegou. Tentei ligar de tudo que é jeito. Nada. Chupeta, inclusive.
Chamei o socorro e levaram a moto para a Cia Motos.
Ontem à tarde foi diagnosticado a ECU danificada. Solicitaram a troca na garantia.
O problema é que ficarei sem a moto por uns 10... 15 dias.
É duro.
A vida é uma pedra de amolar: desgasta-nos ou afia-nos, conforme o metal de que somos feitos.
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Vladimir650
- Mensagens: 918
- Registrado em: 02 Mai 2012, 22:49
- Localização: São Bernardo do Campo
Manutenção de correia é fácil fazer fora da c. c. Para isso é necessário ter o verificador da tensão que postei acima. Na minha eu mesmo faço.
Queima de ECU é preocupante! Costuma ser bem carinha. Já tive esse problema na minha moto speed e foi causado pelo retificador (R/R) que entrou em curto e espalhou o curto queimando fusíveis, ECU, lanterna, farol, etc.
Não quero nem pensar em acontecer isso na Mirage, principamente porque não tenho mais Garantia.
Até!
Queima de ECU é preocupante! Costuma ser bem carinha. Já tive esse problema na minha moto speed e foi causado pelo retificador (R/R) que entrou em curto e espalhou o curto queimando fusíveis, ECU, lanterna, farol, etc.
Não quero nem pensar em acontecer isso na Mirage, principamente porque não tenho mais Garantia.
Até!
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Rinaldo Hirai
- Mensagens: 657
- Registrado em: 26 Mai 2011, 05:57
- Localização: São Paulo
Boa noite a todos!Vladimir650 escreveu:Manutenção de correia é fácil fazer fora da c. c. Para isso é necessário ter o verificador da tensão que postei acima. Na minha eu mesmo faço.
Queima de ECU é preocupante! Costuma ser bem carinha. Já tive esse problema na minha moto speed e foi causado pelo retificador (R/R) que entrou em curto e espalhou o curto queimando fusíveis, ECU, lanterna, farol, etc.
Não quero nem pensar em acontecer isso na Mirage, principamente porque não tenho mais Garantia.
Até!
Putz, que azar!
Componentes eletronicos são assim funcionam por anos e anos, e ás vezes por minutos...
Mas o calor é seu principal inimigo, não ando sem ventoinha no R/R é barata e dura muito, e fusíveis.
Olhem aquele diagrama que postei, os caminhos de carga e consumo, tem fusiveis e tem fios separados,
a bateria devido a baixa resistência atua como damper de picos e correntes entre gerador e carga.
Troquei o esquema e a coloquei em portugues, o fio que vai do R/R para a bateria age como uma resistencia, da bateria para o fusivel principal que distribui a alimentação da moto tem outro fio que também age como uma resistência, ou seja o comprimento do fio do R/R até o fusivel principal tem
o dobro do tamanho do fio da bateria até o fusivel
ou seja todo pico de consumo a bateria recebe o pico
por estar com um fio mais curto e portanto com uma "resistencia" menor, ela amortece o pico de consumo antes que ele atinja o R/R pois o R/R está com uma "resistencia" maior, a bateria está no meio do caminho como um danper, ou amortecedor de consumo
poupando o R/R. E os fuiveis que são colocados na bateria, protejem tambem contra um possivel curto ou consumo acima de 30 ampéres.
Não sei se consegui passar a lógica do esquema que adotei na minha moto e que algumas concessionárias
modificam a pedido do cliente.
É que em tensões DC não é como em tensões AC, fios longos oferecem resistência a tensão DC.
Neste caso essa propriedade proteje o R/R
Vladimir, na empresa fiz a tal de "ATIVAÇÃO" na moto
realmente é importante, sempre que desligamos a bateria por alguma razão, ou por descarga da mesma.
A moto ficou muito redonda, eu já não tinha queixas
ela funcionava perfeito, mas depois do procedimento
parece que "arrendondou" ainda mais, é o que senti
voltando para casa agora a pouco.
E os caras da concesionária não falam nada disso!
Abçs
Rinaldo Hirai
