Com relação a revisão, autorizada ou mecânico de confiança, já li de tudo, serviço porco ou mal feito em todos eles, é o padrão de serviço e da mão de obra no Brasil. não importa a marca, HD, Kawasaki, Shineray... tudo igual, nada aqui presta, a não ser a feijoada e a caipirinha
Vulcan 900: Diário de uma Custom
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Boa Kid, essa tal de trava química, deve ser essa cor rosada no parafuso, vou levar na Concessionária antes de voltar a rodar com ela.
Com relação a revisão, autorizada ou mecânico de confiança, já li de tudo, serviço porco ou mal feito em todos eles, é o padrão de serviço e da mão de obra no Brasil. não importa a marca, HD, Kawasaki, Shineray... tudo igual, nada aqui presta, a não ser a feijoada e a caipirinha
Com relação a revisão, autorizada ou mecânico de confiança, já li de tudo, serviço porco ou mal feito em todos eles, é o padrão de serviço e da mão de obra no Brasil. não importa a marca, HD, Kawasaki, Shineray... tudo igual, nada aqui presta, a não ser a feijoada e a caipirinha
rklein,
Realmente, é mais questão de se adaptar ao novo estilo que qualquer outra coisa. Eu vim de uma pequena trail antes de ter a Fazer e digo que sinto muita falta das suspensões mais altas e apropriadas as nossas vias, porém nesse caso as 250cc compensam, já que a minha era uma magrelinha de apenas 125cc. No meu caso, eu moro em SC, por incrível que pareça ainda não é gritante o número de assaltos a moto.. mesmo assim é bom não marcar toca, já que os gatunos estão a solta e em todo lugar. Tem que cuidar mesmo.
Com certeza a VN900 não é tão ágil quanto a FZ250 na cidade, mas também está longe de gerar o mesmo prazer na pilotagem. Com a Fazer vou aonde quero, ganho tempo pela agilidade e ainda tenho certa segurança.. por isso digo que ela me atende bem, cumpre o propósito. Mas já ando de moto há algum tempo e sinto falta de mais torque na cidade e potência para pegar a estrada.. aliás, estrada com a Fazer é coisa que não arrisco.. Sei que ela vai, mas é sofrido ter que andar a 110km todo o trajeto pra ter algum fôlego para ultrapassagens.
Voltando aos estilos, sei que eu iria ficar feliz de ter uma esportiva forte e contundente nas aceleradas.. tenho a mão pesada e piloto bem, diga-se de passagem rs.. Embora claro, a minha experiência se limite a pequenas cilindradas. Por outro lado, não gosto de chamar a atenção e essas motos são prato cheio, mais pelo ronco que o design em si. Já o estilo custom, também chama muito a atenção, mas de um público mais diferenciado creio eu.. Talvez leigo ao mundo das motocicletas ou então mais maduro, do tipo que aprecia todo o conjunto.
A propósito, a Vulcan é uma senhora moto.. Parabéns pela Suzana.
Forte abraço irmão.
Deus abençoe!
Realmente, é mais questão de se adaptar ao novo estilo que qualquer outra coisa. Eu vim de uma pequena trail antes de ter a Fazer e digo que sinto muita falta das suspensões mais altas e apropriadas as nossas vias, porém nesse caso as 250cc compensam, já que a minha era uma magrelinha de apenas 125cc. No meu caso, eu moro em SC, por incrível que pareça ainda não é gritante o número de assaltos a moto.. mesmo assim é bom não marcar toca, já que os gatunos estão a solta e em todo lugar. Tem que cuidar mesmo.
Com certeza a VN900 não é tão ágil quanto a FZ250 na cidade, mas também está longe de gerar o mesmo prazer na pilotagem. Com a Fazer vou aonde quero, ganho tempo pela agilidade e ainda tenho certa segurança.. por isso digo que ela me atende bem, cumpre o propósito. Mas já ando de moto há algum tempo e sinto falta de mais torque na cidade e potência para pegar a estrada.. aliás, estrada com a Fazer é coisa que não arrisco.. Sei que ela vai, mas é sofrido ter que andar a 110km todo o trajeto pra ter algum fôlego para ultrapassagens.
Voltando aos estilos, sei que eu iria ficar feliz de ter uma esportiva forte e contundente nas aceleradas.. tenho a mão pesada e piloto bem, diga-se de passagem rs.. Embora claro, a minha experiência se limite a pequenas cilindradas. Por outro lado, não gosto de chamar a atenção e essas motos são prato cheio, mais pelo ronco que o design em si. Já o estilo custom, também chama muito a atenção, mas de um público mais diferenciado creio eu.. Talvez leigo ao mundo das motocicletas ou então mais maduro, do tipo que aprecia todo o conjunto.
A propósito, a Vulcan é uma senhora moto.. Parabéns pela Suzana.
Forte abraço irmão.
Deus abençoe!
Matei a charada dos parafusos do disco da Vulcan. Conversei com o mecânico da Studio Motors, ele me disse que nunca viu isso ocorrer antes, que deve ter sido um erro na linha de montagem, pois usaram uma trava química de médio torque em vez de uma de alto torque. Confirmou que todas os cinco parafusos estavam quase soltos, mas que agora tinham corrigido e colocado a trava química correta, a vermelha de alto torque.
Aí lembrei que quando amassei a roda dela eu troquei a roda por uma nova na antiga concessionária K-Dealer, e com certeza foram eles que fizeram essa merd* quando retiraram o disco da roda amassada e colocaram na nova.
De certa forma voltei a ganhar confiança na Vulcan, mas perdi mais ainda nas concessionárias, de qq marca, Kawa, HD, Suzuki... não importa, a Mão de Obra é sempre a mesma, péssima, mal paga, mal treinada, desmotivada, desinteressada, mal supervisionada e lá vai, tudo isso culpa dos empresários brasileiros que matam a fama de qualquer fabricante.
Tambem não confio nas particulares, já soube de muitos casos nelas também, um deles numa oficina bem afamada e que o cliente era amigo do dono.
Aí lembrei que quando amassei a roda dela eu troquei a roda por uma nova na antiga concessionária K-Dealer, e com certeza foram eles que fizeram essa merd* quando retiraram o disco da roda amassada e colocaram na nova.
De certa forma voltei a ganhar confiança na Vulcan, mas perdi mais ainda nas concessionárias, de qq marca, Kawa, HD, Suzuki... não importa, a Mão de Obra é sempre a mesma, péssima, mal paga, mal treinada, desmotivada, desinteressada, mal supervisionada e lá vai, tudo isso culpa dos empresários brasileiros que matam a fama de qualquer fabricante.
Tambem não confio nas particulares, já soube de muitos casos nelas também, um deles numa oficina bem afamada e que o cliente era amigo do dono.
- KIDMLIRONMAN
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- Registrado em: 26 Fev 2014, 19:24
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Conferi o aperto da minha moto e tudo ok,conforme seu relato da troca de roda confere isso mesmo do disco , já dei a dica também sobre a porca da polia de transmissão , confere novamente vale a pena e evita desgosto futuros.
KIDML IRONMAN
- KIDMLIRONMAN
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https://www.youtube.com/watch?v=fmiNK4QIHXI
A moto ai!
A moto ai!
KIDML IRONMAN
Danou-se, R$7.142,00!!!! Custa isso tudo manter uma moto por ano? Pior é que parece coerente, mas essas coisas nem é bom calcular, senão agente troca por uma CG 125KIDMLIRONMAN escreveu:https://www.youtube.com/watch?v=fmiNK4QIHXI
A moto ai!
Seguro depende de perfil, mas R$ 1.300,00 na Suhai apenas para roubo e furto (e não cobre colisão) achei salgado comparado aos R$ 1.400,00 que paguei na Porto pelo total da V-Rod. Pelo que li, o camarada mora em Campinas, que não é nenhum lugar seguro, mas com certeza, menos perigoso que São Paulo. Um camarada comenta que pagou R$1.800,00 por um Total, que achei razoável, mas não diz onde mora.
De que adianta o camarada colocar uma antena corta pipa e manter ela recolhida?
Bacana o retrovisor que o cara colocou, se bem que no corredor acho que vai atrapalhar.
Ontem, umas 17:30, eu vinha do trampo com a V-Rod, na Raposo Tavares, sentido Rodoanel -> Centro, perto da alça de acesso para a Eliseu de Almeida, dois caras num carro emparelharam do meu lado e o carona ficou falando e sinalizando pra mim, como eu não ouvia e nem entendia o que ele estava querendo dizer, continuei na mesma velocidade, um pouco mais a frente, o transito parou, reduzi a velocidade e aí eu ouvi ele me dizendo que caiu uma coisa do meu bolso, como, antes de sair, eu sempre checo duas vezes se fechei os bolsos da jaqueta, peguei o corredor e fui em frente. Até hoje não senti falta de nada. Muito estranho!!!!
Nunca fui de tentar melhorar performance nem de carro ou moto, mas na última revisão da Vulcan a concessionária me ofereceu trocar o filtro de ar original pelo K&N, apesar de não acreditar que isso melhorasse performance ou economia, aceitei porque achei que ia ajudar a não empestear o planeta com mais lixo. Quando peguei ela, senti uma grande melhora nas retomadas dela, ficou muito mais disposta. Me animei e no último sábado troquei o da V-Rod, mesmo que ela não precise de mais força do que a que tem, e sim, pra nunca mais contribuir com mais um filtro indo para o lixo, mas não percebi mudança de performance nenhuma. Será que no caso da Vulcan foi outra coisa? Regulagem que fizeram? Efeito psicológico?
- KIDMLIRONMAN
- Mensagens: 183
- Registrado em: 26 Fev 2014, 19:24
- Localização: São Paulo
Efeito placebo, filtro de ar , velas de iridium , super combustível puro comercio. Agora Power commander, remapear a injeção, troca de ponteira entre outros acredito vendo no dinamômetro.
KIDML IRONMAN
Pois é Kid, o pessoal de V-Rod fala e usa muito o Power Command, eu não acho necessário aumentar potencia, a que a moto vem está condizente com a proposta da moto, se eu acho pouco, e tenho como bancar, compro uma mais potente, se não tenho cacife pra fazer o up, fico na minha, com o que já tenho.
E aqui pra nós, a Vulcan tem força suficiente para a proposta e estilo dela. Quando coloquei o filtro foi apenas pensando em dar uma contribuição minima que seja para essa lixarada que geramos todo dia, e sempre penso em como posso reduzir o meu lixo, por exemplo, recuso sacos plasticos quando compro alguma coisa, coloco na mochila diretamente, uso sacolas reutilizáveis no mercado, dispenso canudos no suco do almoço, no almoço nos restaurantes a kg, uso o saquinho de papel dos talheres e não guardanapo, e assim vai. O filtro foi apenas por essa razão, menos lixo.
Mas que na minha percepção a Vulcan melhorou as respostas depois da ultima revisão e troca de filtro, melhorou. Já a V-Rod... melhorou nadinha. Provavelmente o filtro original da Vulcan sufoca a moto, e o da V-Rod não... não sei, até fico com receio que o K&N que colocaram na Vulcan esteja deixando passar mais ar e sujeira... o que pode vir a prejudicar o motor...
Mas em resumo, continuo preferindo manter a moto original pra evitar surpresas... parei nestes filtros
E aqui pra nós, a Vulcan tem força suficiente para a proposta e estilo dela. Quando coloquei o filtro foi apenas pensando em dar uma contribuição minima que seja para essa lixarada que geramos todo dia, e sempre penso em como posso reduzir o meu lixo, por exemplo, recuso sacos plasticos quando compro alguma coisa, coloco na mochila diretamente, uso sacolas reutilizáveis no mercado, dispenso canudos no suco do almoço, no almoço nos restaurantes a kg, uso o saquinho de papel dos talheres e não guardanapo, e assim vai. O filtro foi apenas por essa razão, menos lixo.
Mas que na minha percepção a Vulcan melhorou as respostas depois da ultima revisão e troca de filtro, melhorou. Já a V-Rod... melhorou nadinha. Provavelmente o filtro original da Vulcan sufoca a moto, e o da V-Rod não... não sei, até fico com receio que o K&N que colocaram na Vulcan esteja deixando passar mais ar e sujeira... o que pode vir a prejudicar o motor...
Mas em resumo, continuo preferindo manter a moto original pra evitar surpresas... parei nestes filtros
Pesquisei, e achei de tudo, há quem diga que há ganho e outros que não há nenhum!
Nessa aqui, numa XT600, garantem que sim:
http://www.motonauta.com.br/filtro-de-a ... is-folego/
Trechos da reportagem
"...a Yamaha XT 660R sofreu um incremento de 4,81% em sua potência e de 6,41% no torque..."
"...Logo na primeira reta onde pude girar o acelerador até o fim, senti nitidamente que a XT 660R estava mais rápida. Com isso, a tendência em empinar em primeira típica da XT ficou mais forte e as acelerações mais contundentes. Nas retomadas a forma com que a rotação do motor passou a subir mais rápido é claramente perceptível, ou seja, com o maior torque propiciado pelo filtro de ar K&N, o motor passou a ter ainda mais fôlego para “encher” as marchas, possibilitando que a velocidade final agora seja alcançada mais rapidamente.
Por falar em velocidade final, a máxima que eu havia alcançado no painel com o filtro original foi de 175 km/h. Já com a moto equipada com filtro de ar esportivo, a melhor marca foi 181 km/h. ..."
Já nesse, em carro, não melhorou nada:
http://autozine.com.br/utilidade/teste- ... -diferenca
Trecho:
"Em resumo, o filtro não proporcionou nenhum ganho de potência e torque máximos, seja num carro com motor original, seja em um Turbo com diversas modifcações (intercooler, válvula de alívio, etc…). Mesmo assim há muita gente que aprova seu uso, argumentando que apesar de não causar aumento de potência máxima, ele provê sim um ganho de potência no geral, dando mais “fôlego” para o motor em rotações mais baixas, além de um ruído muito interessante de admissão. Mas será mesmo, ou somente uma impressão?"
Nesse forum de Portugal, mesmo que as postagens sejam antigas (2008) a discussão é boa e as opiniões se dividem, a que mais gostei foi essa:
"...senti uma maior resposta em baixas e na subida de rotacao...mas ao fim de 2 3 dias ja estas habituado..que nao sentes ja nada.. "
http://forum.autohoje.com/boxes/64959-v ... s-k-n.html
Pode ser psicológico mesmo, comigo, esse efeito funcionou na Vulcan, mas não funcionou na V-Rod
Nessa aqui, numa XT600, garantem que sim:
http://www.motonauta.com.br/filtro-de-a ... is-folego/
Trechos da reportagem
"...a Yamaha XT 660R sofreu um incremento de 4,81% em sua potência e de 6,41% no torque..."
"...Logo na primeira reta onde pude girar o acelerador até o fim, senti nitidamente que a XT 660R estava mais rápida. Com isso, a tendência em empinar em primeira típica da XT ficou mais forte e as acelerações mais contundentes. Nas retomadas a forma com que a rotação do motor passou a subir mais rápido é claramente perceptível, ou seja, com o maior torque propiciado pelo filtro de ar K&N, o motor passou a ter ainda mais fôlego para “encher” as marchas, possibilitando que a velocidade final agora seja alcançada mais rapidamente.
Por falar em velocidade final, a máxima que eu havia alcançado no painel com o filtro original foi de 175 km/h. Já com a moto equipada com filtro de ar esportivo, a melhor marca foi 181 km/h. ..."
Já nesse, em carro, não melhorou nada:
http://autozine.com.br/utilidade/teste- ... -diferenca
Trecho:
"Em resumo, o filtro não proporcionou nenhum ganho de potência e torque máximos, seja num carro com motor original, seja em um Turbo com diversas modifcações (intercooler, válvula de alívio, etc…). Mesmo assim há muita gente que aprova seu uso, argumentando que apesar de não causar aumento de potência máxima, ele provê sim um ganho de potência no geral, dando mais “fôlego” para o motor em rotações mais baixas, além de um ruído muito interessante de admissão. Mas será mesmo, ou somente uma impressão?"
Nesse forum de Portugal, mesmo que as postagens sejam antigas (2008) a discussão é boa e as opiniões se dividem, a que mais gostei foi essa:
"...senti uma maior resposta em baixas e na subida de rotacao...mas ao fim de 2 3 dias ja estas habituado..que nao sentes ja nada.. "
http://forum.autohoje.com/boxes/64959-v ... s-k-n.html
Pode ser psicológico mesmo, comigo, esse efeito funcionou na Vulcan, mas não funcionou na V-Rod



