BMW R 1200 RT-P - Especificações

Motos: Daelim, Kymco, Miza, Shineray, etc.

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wellrod
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Ride with even more authority.

The R 1200 RT-P sets the benchmark for authority motorcycles not only in the United States but around the world. Boasting a generous 110 hp Boxer engine with a low center of gravity, a dynamic Telelever front suspension and full fairing weather protection, the R 1200 RT-P offers amazingly precise handling. BMW EVO brakes with partially Integral ABS II mean quick stops on gravel, concrete, and even wet road surfaces. The new R 1200 RT-P also features completely new LED emergency lighting, with programmable flashing and sirens. Twenty-three liter saddlebags provide ample storage space for officers, and with a sturdy stainless steel front protection bars, the R 1200 RT-P also offers maximum protection. Handlebar and cockpit areas offer mountings for many accessories, such as moving radar, video systems, map lights, notepad holders and electrical outlets. With an electrically- adjustable windshield for weather protection, a maintenance-free gel battery, a 39 months, 60,000 mile limited warranty, and the R 1200 RT-P is the premiere option for law enforcement agencies. Now those bad guys don't stand a chance.
Type: Air/oil-cooled 2-cylinder 4-valve head twin motor

Displacement: 1170cc

Bore X Stroke: 101 mm x 73 mm

Horsepower: 110 hp at 7,500 rpm

Torque: 85 lb/ft @ 6000 rpm

Valve Gear: HC, chain-driven

No of cylinders: 2

Compression Ratio: 12.0:1

Engine Management: Electronic intake pipe injection / digital engine management BMS-K with dual ignition & overrun fuel cut-off

Valves per Cylinder: Four

Valves: 2 x 36.0 mm intake / 2 x 31.0 mm exhaust

Fuel Tank: HDPE, internal pump and internal filter

Alternator W: 720 Watts @ 14 Volts

Battery V/AH: 12 Volts / 19 Amps/hour

Engine Summary:

The two cylinder flat twin Boxer engine is BMW's famous, time-tested, signature design. First designed in 1923, its two horizontally mounted cylinders are like a boxer's gloves punching each other as he enters the ring. The result is a supremely reliable, flexible engine with a low center of gravity and like all twins, excellent torque characteristics. The exposed cylinders offer excellent air cooling and if it's durability, performance, and bulletproof all-around handling you want, this is your powerplant.

Overall Length: 87.8 inches

Overall Width: Approximately 36 inches

Wheelbase: 58.4 inches

Seat height: 32.2 inches

Weight - Dry: varied based on setup

Max permissible weight: 1091 lbs

Fuel Capacity: 7.1 U.S. gallons ; including 1 gallon reserve
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Wellington Rodrigues
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Jovi
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Moto da BMW ganha novos componentes e preço de até R$ 77,9 mil

FABIANO SEVERO
da Folha de S.Paulo

As motos da BMW não são iguais às outras. De cara, parecem grandes e pesadas demais para andar na cidade e "beberronas" ao extremo na estrada.

Pura injustiça de quem nunca guiou uma BMW R1200GS. É verdade, são realmente grandes, mas fáceis de pilotar para quem tem mais de 1,80 m. Afinal, são feitas na Alemanha.

Quem for mais baixo terá o alento da regulagem do banco do piloto -varia de 850 mm a 870 mm do chão. Com espuma mais densa, ele pode ser retirado e ajustado para quem quer apoiar toda a planta do pé no chão. E com toda a razão -são 203 quilos e só duas rodas.

Mais baixo, o piloto também tem a vantagem de ficar atrás da bolha frontal, que pode ser regulada em altura para proteger do vento e, principalmente, do frio. De novo, ela é alemã.

E nem precisa nevar para agradecer aos deuses por aqueles centímetros a mais de plástico moldado. Nesse outono com cara de inverno, a subida do litoral sul de São Paulo para a capital já requer proteção.

Estouros

As mãos também estão a salvo. Há proteção para os punhos e até aquecimento de manopla, que pode ser regulada em duas temperaturas. A mais quente, sabe-se lá a quantos graus Celsius, parece que vai torrar a pobre palma da mão.

Lá, na Imigrantes, é que a R1200GS mostra por que custa até R$ 77,9 mil. Há dois discos na dianteira com ABS (antitravamento) e suspensão regulável para passeios com garupa e mais três maletas de bagagem.

O equilíbrio dinâmico é incrível, a ponto de ser possível soltar o guidom e esperar a moto quase parar, sem querer tombar. De novo, é o dedo da Alemanha, onde alguns fabricantes ainda acreditam na boa e velha teoria do senhor Ferdinand Porsche: motor é "boxer", com cilindros contrapostos.

Isso abaixa o centro de gravidade do carro e aumenta a estabilidade. Na R1200GS, é igual.

Parada, é de se estranhar a movimentação dos dois cilindros de 1.170 cm3 de cilindrada. Uma subida de giro até 8.000 rpm faz a moto balançar.

Em movimento, porém, gera 12 kgfm de torque, o que é mais importante que seus 105 cv.

É suficiente para arrancar e fazer ultrapassagens rápidas. A 120 km/h, a indicação da sexta marcha no painel digital é a segurança de baixo ruído do escapamento lateral, que volta e meia libera um estouro nas reduções fortes. Será que nem a gasolina "Podium" é igual à da Alemanha? Que a Petrobras não leia essa insolência.

A moto foi cedida para teste pela BMW
Código de Trânsito Brasileiro, Art. 29, XII, § 2º. Respeitadas as normas de circulação e conduta estabelecidas neste artigo, em ordem decrescente, os veículos de maior porte serão sempre responsáveis pela segurança dos menores, os motorizados pelos não motorizados e, juntos, pela incolumidade dos pedestres.

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rafaeladvogado
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talvez essa moto seja a solução para aqueles que tem mais de 1,80m e acham que vão ficar muito desconfortáveis numa mirage... hehehhe :lol: :lol: :lol: O preço é quase igual... hehee :lol:
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rafaeladvogado
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Fiz uma postagem sobre a

BMW 1200 RT no meu site, no link:

http://axiologico.blogspot.com/2008/06/ ... 00-rt.html

postei umas fotos e a ficha técnica da motinho...heheh
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