Kansas 150: Problemas no Motor
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Vinícius Melo
Gott Weiss Ich Will Kein Engel Sein
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Oi Vinícius.L340 escreveu:http://www.youtube.com/watch?v=4t3ADfQIu1c
Me desculpe, não tive tempo de responder antes.
Muito obrigado pelo link do vídeo, é exatamente o mesmo ruído do motor da minha Kansas.
Obrigado, abraço!
"Pra que acelerar tanto se a vida pede calma?"
Saudações pessoal.
Minha Kansas travou o motor na semana passada quase arredondando os 25.000km rodados.
Havia um ruido de rolamento no motor igual ao que o Vinícius registrou no passado em vídeo da Kansas dele.
Eu estava me programando para desmontar o motor para trocar todos os rolamentos na sexta feira 16/08, o motor travou na quarta feira 14/08.
Estava próximo da troca do óleo, tudo ok, com exceção do barulho do rolamento.
Minha moto é 2012/13 e sempre completei o óleo com 1,200L e rodo 110Km todos os dias. Rodei esses 25.000Km em um ano e dois meses.
O motor fez barulho de moedor e por sorte não me expôs a nenhum risco de queda.
Segundo o meu mecânico o motor travou em algum instante por algum motivo ainda desconhecido, atropelou as válvulas e quebrou uma válvula, a ponta que soltou arrebentou o cabeçote e a cabeça do pistão. Nem um problema na parte de baixo do motor.
Meu mecânico mexeu no balanceiro do motor alguns dias antes e uma semana antes ele fez um ajuste na regulagem das válvulas.
Tudo bem que estamos falando da Dafra e da Kansas, mas um motor vai travando assim quando der vontade.
Como essa é minha primeira moto e eu não tenho muita experiência, fico me perguntando: Como assim travou o motor? Porque atropelou as válvulas? Pode ter sido falha do mecânico que mexeu no balanceiro e nas válvulas?
Ou isso é comum em muitas motos como o mecânico me disse?
Ficarei contente com seus comentários, essa troca de experiências que o MotosCustom proporciona é muito importante, principalmente para iniciantes como eu.
Muito obrigado.
Um forte abraço a todos.
Minha Kansas travou o motor na semana passada quase arredondando os 25.000km rodados.
Havia um ruido de rolamento no motor igual ao que o Vinícius registrou no passado em vídeo da Kansas dele.
Eu estava me programando para desmontar o motor para trocar todos os rolamentos na sexta feira 16/08, o motor travou na quarta feira 14/08.
Estava próximo da troca do óleo, tudo ok, com exceção do barulho do rolamento.
Minha moto é 2012/13 e sempre completei o óleo com 1,200L e rodo 110Km todos os dias. Rodei esses 25.000Km em um ano e dois meses.
O motor fez barulho de moedor e por sorte não me expôs a nenhum risco de queda.
Segundo o meu mecânico o motor travou em algum instante por algum motivo ainda desconhecido, atropelou as válvulas e quebrou uma válvula, a ponta que soltou arrebentou o cabeçote e a cabeça do pistão. Nem um problema na parte de baixo do motor.
Meu mecânico mexeu no balanceiro do motor alguns dias antes e uma semana antes ele fez um ajuste na regulagem das válvulas.
Tudo bem que estamos falando da Dafra e da Kansas, mas um motor vai travando assim quando der vontade.
Como essa é minha primeira moto e eu não tenho muita experiência, fico me perguntando: Como assim travou o motor? Porque atropelou as válvulas? Pode ter sido falha do mecânico que mexeu no balanceiro e nas válvulas?
Ou isso é comum em muitas motos como o mecânico me disse?
Ficarei contente com seus comentários, essa troca de experiências que o MotosCustom proporciona é muito importante, principalmente para iniciantes como eu.
Muito obrigado.
Um forte abraço a todos.
"Pra que acelerar tanto se a vida pede calma?"
Gustavo,
Falha do mecânico nunca pode ser descartada. Se ele (ou os mecânicos anteriores a ele) regularam incorretamente a folga de válvulas, ela pode ter se quebrado por fadiga. Um defeito do material teria aparecido logo no início, a menos que fosse microscópico e fosse se ampliando com o tempo. Todos os motores estão sujeitos a falhas como essa, faz parte da mecânica da coisa.
Para que o pistão atropele as válvulas, é necessário que o sincronismo entre o virabrequim e o comando seja perdido, e isso acontece quando a cadeia de sincronização é danificada, mas seu mecânico disse que a parte inferior está perfeita, então resta investigar outras possibilidades.
Mas as kansas e também as speeds da dafra são atormentadas por quebras frequentes do motor, uma hora é o câmbio, outra hora é uma válvula que se quebra, outra hora o motor simplesmente se funde, por isso meu principal suspeito é o fato de o motor ser obrigado a trabalhar sempre fora das condições ideais.
Então eu digo que o fato de a dafra entregar as motos aos clientes sem a quantidade mínima de óleo para atingir o nível recomendado por eles mesmos no manual do proprietário é o fator que desencadeia a imensa maioria dessas panes.
Ao funcionar com pouco óleo, o desgaste de peças do motor, câmbio e rolamentos é acentuado porque o motor se aquece além do que seria a temperatura normal de funcionamento, com isso a viscosidade do óleo diminui excessivamente e deixa de oferecer a proteção contra o atrito. As peças temperadas perdem a camada superficial endurecida e o desgaste da camada desprotegida é como faca na manteiga.
O travamento do motor por falta de óleo acontece quando o metal da parede do cilindro se aquece a ponto de se soldar com os anéis do pistão.
O travamento do câmbio ocorre quando um pedaço de rolamento ou dente de engrenagem impede o giro das engrenagens.
Outra possibilidade é que as molas do comando de válvula se deformem e percam sua eficiência na hora de fechar as válvulas, ou a própria válvula se quebre por fadiga.
Como a falta de óleo influencia nisso?
Trabalhando a uma temperatura mais alta do que a prevista pelo projeto, as molas perdem a elasticidade por fluência do metal. Ela vai se tornando cada vez mais fraca, até que o pistão colida com ela, e aí com o motor a 8 mil rotações por minuto, considere 8 mil pancadas por minuto. Em 5 segundos, 300 golpes, seu pistão já era.
Altas temperaturas diminuem a capacidade de sofrer esforços de todos os materiais usados na construção do motor. Então a falta de óleo que os incompetentes da engenharia da dafra negam ser um problema apenas demonstra que de Mecânica eles não entendem nada.
Lubrificação adequada é vital para um motor, isso é uma lição básica do curso de Mecânica à qual eu não faltei.
Um abraço,
Jeff_km
Falha do mecânico nunca pode ser descartada. Se ele (ou os mecânicos anteriores a ele) regularam incorretamente a folga de válvulas, ela pode ter se quebrado por fadiga. Um defeito do material teria aparecido logo no início, a menos que fosse microscópico e fosse se ampliando com o tempo. Todos os motores estão sujeitos a falhas como essa, faz parte da mecânica da coisa.
Para que o pistão atropele as válvulas, é necessário que o sincronismo entre o virabrequim e o comando seja perdido, e isso acontece quando a cadeia de sincronização é danificada, mas seu mecânico disse que a parte inferior está perfeita, então resta investigar outras possibilidades.
Mas as kansas e também as speeds da dafra são atormentadas por quebras frequentes do motor, uma hora é o câmbio, outra hora é uma válvula que se quebra, outra hora o motor simplesmente se funde, por isso meu principal suspeito é o fato de o motor ser obrigado a trabalhar sempre fora das condições ideais.
Então eu digo que o fato de a dafra entregar as motos aos clientes sem a quantidade mínima de óleo para atingir o nível recomendado por eles mesmos no manual do proprietário é o fator que desencadeia a imensa maioria dessas panes.
Ao funcionar com pouco óleo, o desgaste de peças do motor, câmbio e rolamentos é acentuado porque o motor se aquece além do que seria a temperatura normal de funcionamento, com isso a viscosidade do óleo diminui excessivamente e deixa de oferecer a proteção contra o atrito. As peças temperadas perdem a camada superficial endurecida e o desgaste da camada desprotegida é como faca na manteiga.
O travamento do motor por falta de óleo acontece quando o metal da parede do cilindro se aquece a ponto de se soldar com os anéis do pistão.
O travamento do câmbio ocorre quando um pedaço de rolamento ou dente de engrenagem impede o giro das engrenagens.
Outra possibilidade é que as molas do comando de válvula se deformem e percam sua eficiência na hora de fechar as válvulas, ou a própria válvula se quebre por fadiga.
Como a falta de óleo influencia nisso?
Trabalhando a uma temperatura mais alta do que a prevista pelo projeto, as molas perdem a elasticidade por fluência do metal. Ela vai se tornando cada vez mais fraca, até que o pistão colida com ela, e aí com o motor a 8 mil rotações por minuto, considere 8 mil pancadas por minuto. Em 5 segundos, 300 golpes, seu pistão já era.
Altas temperaturas diminuem a capacidade de sofrer esforços de todos os materiais usados na construção do motor. Então a falta de óleo que os incompetentes da engenharia da dafra negam ser um problema apenas demonstra que de Mecânica eles não entendem nada.
Lubrificação adequada é vital para um motor, isso é uma lição básica do curso de Mecânica à qual eu não faltei.
Um abraço,
Jeff_km
...and there's no time for fussing and fighting, my friend...
Oi Jeff.jeff_km escreveu:Gustavo,
Falha do mecânico nunca pode ser descartada. Se ele (ou os mecânicos anteriores a ele) regularam incorretamente a folga de válvulas, ela pode ter se quebrado por fadiga. Um defeito do material teria aparecido logo no início, a menos que fosse microscópico e fosse se ampliando com o tempo. Todos os motores estão sujeitos a falhas como essa, faz parte da mecânica da coisa.
Para que o pistão atropele as válvulas, é necessário que o sincronismo entre o virabrequim e o comando seja perdido, e isso acontece quando a cadeia de sincronização é danificada, mas seu mecânico disse que a parte inferior está perfeita, então resta investigar outras possibilidades.
Mas as kansas e também as speeds da dafra são atormentadas por quebras frequentes do motor, uma hora é o câmbio, outra hora é uma válvula que se quebra, outra hora o motor simplesmente se funde, por isso meu principal suspeito é o fato de o motor ser obrigado a trabalhar sempre fora das condições ideais.
Então eu digo que o fato de a dafra entregar as motos aos clientes sem a quantidade mínima de óleo para atingir o nível recomendado por eles mesmos no manual do proprietário é o fator que desencadeia a imensa maioria dessas panes.
Ao funcionar com pouco óleo, o desgaste de peças do motor, câmbio e rolamentos é acentuado porque o motor se aquece além do que seria a temperatura normal de funcionamento, com isso a viscosidade do óleo diminui excessivamente e deixa de oferecer a proteção contra o atrito. As peças temperadas perdem a camada superficial endurecida e o desgaste da camada desprotegida é como faca na manteiga.
O travamento do motor por falta de óleo acontece quando o metal da parede do cilindro se aquece a ponto de se soldar com os anéis do pistão.
O travamento do câmbio ocorre quando um pedaço de rolamento ou dente de engrenagem impede o giro das engrenagens.
Outra possibilidade é que as molas do comando de válvula se deformem e percam sua eficiência na hora de fechar as válvulas, ou a própria válvula se quebre por fadiga.
Como a falta de óleo influencia nisso?
Trabalhando a uma temperatura mais alta do que a prevista pelo projeto, as molas perdem a elasticidade por fluência do metal. Ela vai se tornando cada vez mais fraca, até que o pistão colida com ela, e aí com o motor a 8 mil rotações por minuto, considere 8 mil pancadas por minuto. Em 5 segundos, 300 golpes, seu pistão já era.
Altas temperaturas diminuem a capacidade de sofrer esforços de todos os materiais usados na construção do motor. Então a falta de óleo que os incompetentes da engenharia da dafra negam ser um problema apenas demonstra que de Mecânica eles não entendem nada.
Lubrificação adequada é vital para um motor, isso é uma lição básica do curso de Mecânica à qual eu não faltei.
Um abraço,
Jeff_km
Me desculpe, não pude responder antes.
Mais uma vez, muito obrigado pela troca de experiências.
Todas as informações que você compartilha aqui são muito úteis.
O jeito é não descuidar da Kansas e redobrar a atenção aos ajustes e nível do óleo, o polêmico óleo(rs..).
Para mim a brincadeira vai encostar nos R$1000,00.
Encontrei um Kit do cabeçote e cilindro usados, completos e em bom estado, mais retifica, rolamentos, biela, etc...
Fazer o que, o jeito foi me conformar por enquanto.
Agora chega de chinesas, vou dar um jeito de me desfazer da minha e nem a Mirage eu quero mais.
Muito obrigado, abraços!
"Pra que acelerar tanto se a vida pede calma?"
-
jeison_voorhees
- Mensagens: 3
- Registrado em: 30 Abr 2012, 21:20
- Localização: Estância Velha
- Contato:
Buenas galera,
há tempos acompanho o forum mas soh agora resolvi escrever para relatar o que aconteceu com a minha Kansas (Black Matéria).
Pois bem, começou com um barulho estranho vindo da tampa da embreagem, pouco depois o pezinho de partida desceu batendo na tampa que por sua vez se quebrou...
Estragos do brinquedo:
*tampa da embreagem,
*rolamento da caixa, (que tinha estourado e fazia o barulho estranho)
*eixo secundário da caixa,
*biela, (tava com folga)
Agora pra ajudar, a concecionária diz que não tem rolamentos da caixa pra vender e o eixo não pode ser vendido separado, somente o jogo enteiro da caixa.
Por enquanto eu estou rodando com um motor de AERO 150 com todo o interior da strada,
não sei se vou arrumar a bagaça, nem se vale a pena investir no motor quebrado.
Alguem sabe ou ja tentou colocar a parte de cima da strada na kansas???
Esse seria o unico motivo que me faria investir no motor...
há tempos acompanho o forum mas soh agora resolvi escrever para relatar o que aconteceu com a minha Kansas (Black Matéria).
Pois bem, começou com um barulho estranho vindo da tampa da embreagem, pouco depois o pezinho de partida desceu batendo na tampa que por sua vez se quebrou...
Estragos do brinquedo:
*tampa da embreagem,
*rolamento da caixa, (que tinha estourado e fazia o barulho estranho)
*eixo secundário da caixa,
*biela, (tava com folga)
Agora pra ajudar, a concecionária diz que não tem rolamentos da caixa pra vender e o eixo não pode ser vendido separado, somente o jogo enteiro da caixa.
Por enquanto eu estou rodando com um motor de AERO 150 com todo o interior da strada,
não sei se vou arrumar a bagaça, nem se vale a pena investir no motor quebrado.
Alguem sabe ou ja tentou colocar a parte de cima da strada na kansas???
Esse seria o unico motivo que me faria investir no motor...
ola pessoal sou novo aqui no forum, comprei minha moto tem uma semana e eu notei o seguinte defeito nela, quando eu paro no sinal ela derepente morre e não consigo mais ligar ela, ai tenho que jogar para calçada para ficar tentando ligar ela.
Algumas pessoas falaram que pode ser o respiradouro, outros me falaram que pode ser o carburador, mas eu não sei o verdadeiro problema. Pequeno detalhe, isso geralmente ocorre quando a moto ja esta quente, fora isso não tenho nenhum problema.
kansas 150cc 2008/2009 com 5.000 KM
Algumas pessoas falaram que pode ser o respiradouro, outros me falaram que pode ser o carburador, mas eu não sei o verdadeiro problema. Pequeno detalhe, isso geralmente ocorre quando a moto ja esta quente, fora isso não tenho nenhum problema.
kansas 150cc 2008/2009 com 5.000 KM
Bom dia pessoal, sou novo aqui....
Minha Kansas 150 está fazendo um barulho estranho, não sei bem onde é, sei que parece uma lata vibrando, não é sempre, mas vem aumentando e piora se estiver de garupa.
Alguém sabe o que pode ser?
Troco o óleo a cada 1000km e a corrente está sempre esticada e lubrificada.
Minha Kansas 150 está fazendo um barulho estranho, não sei bem onde é, sei que parece uma lata vibrando, não é sempre, mas vem aumentando e piora se estiver de garupa.
Alguém sabe o que pode ser?
Troco o óleo a cada 1000km e a corrente está sempre esticada e lubrificada.
saulo147 escreveu:ola pessoal sou novo aqui no forum, comprei minha moto tem uma semana e eu notei o seguinte defeito nela, quando eu paro no sinal ela derepente morre e não consigo mais ligar ela, ai tenho que jogar para calçada para ficar tentando ligar ela.
Algumas pessoas falaram que pode ser o respiradouro, outros me falaram que pode ser o carburador, mas eu não sei o verdadeiro problema. Pequeno detalhe, isso geralmente ocorre quando a moto ja esta quente, fora isso não tenho nenhum problema.
kansas 150cc 2008/2009 com 5.000 KM
Bom dia amigo...
Já aconteceu isso comigo, ou apagava quando parava ou quando ia sair...
No meu caso foi a regulagem da agulha do carburador, hj está na regulagem máxima e n tive mais esse tipo de problema.
-
Cleber Moura
- Mensagens: 4
- Registrado em: 24 Set 2013, 23:35
- Localização: Salinas
Olá a todos!
Estou com um problemas em minha Kansas 150.
Em baixas velocidades, ou melhor, baixas rotações, o motor funciona bem. Até fiz 3 viagens (máx. 220 km cada) e ela se comportou muito bem, porém, rodei bem devagar (uns 60 a 80 km/h) devido ao período de amaciamento.
Fiz a revisão dos 1000km há 1 semana atrás e, depois disso, experimentei uma viagem com ela (80km), só que em uma velocidade de cruzeiro maior, tentando entre 90 a 100km/h.
O problema é que quando necessito de rotações maiores, o motor começa a engasgar, seja subindo uma ladeira de 4ª a mais de 60 km/h, seja no plano a mais de 80 km/h de 5ª.
Girei a torneira para o modo normal e para a reserva, o tanque estava cheio, até abri a tampa no meio do caminho (achando que poderia ser vácuo) e nada.
Voltando a rodar devagar, o motor volta a funcionar normalmente e não peguei chuva alguma.
Pergunto a vcs: o que poderia haver de errado com ela?
Estou com um problemas em minha Kansas 150.
Em baixas velocidades, ou melhor, baixas rotações, o motor funciona bem. Até fiz 3 viagens (máx. 220 km cada) e ela se comportou muito bem, porém, rodei bem devagar (uns 60 a 80 km/h) devido ao período de amaciamento.
Fiz a revisão dos 1000km há 1 semana atrás e, depois disso, experimentei uma viagem com ela (80km), só que em uma velocidade de cruzeiro maior, tentando entre 90 a 100km/h.
O problema é que quando necessito de rotações maiores, o motor começa a engasgar, seja subindo uma ladeira de 4ª a mais de 60 km/h, seja no plano a mais de 80 km/h de 5ª.
Girei a torneira para o modo normal e para a reserva, o tanque estava cheio, até abri a tampa no meio do caminho (achando que poderia ser vácuo) e nada.
Voltando a rodar devagar, o motor volta a funcionar normalmente e não peguei chuva alguma.
Pergunto a vcs: o que poderia haver de errado com ela?
