Mirage 650: Opiniões de proprietários
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Vladimir650
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Cadê o FGGI Powered?
Quando o presidente da Corporation me patrocinar, eu coloco..kkkkkk
Rinaldo
Radioamadorismo da pra fazer o q tanto? Fiquei curioso
Rinaldo
Radioamadorismo da pra fazer o q tanto? Fiquei curioso
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mcremonesi
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Vlademir, com certeza vou dar uma geral, visto que eu já tenho as modificações de fiação do RR com conectores melhores + cooler no RR, chave liga/desliga farol para partida, etc....Vladimir650 escreveu:Esses conectores do RR original são ruins. Cremonesi dá uma olhada nisso se ainda não soldou os fios.
O teste é só medir resistência na escala de Mega ohms entre os fios indicados e conferir as medidas.
Com não estava com tempo para tirar o tanque para acesso aos conectores, mas mesmo se estiver bons, desconecta-los e dar uma "limpada" ...
Valeu Vlademir....
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Vladimir650
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Está querendo virar o Chips? KkkkkSasquatch escreveu: Rinaldo
Radioamadorismo da pra fazer o q tanto? Fiquei curioso
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Rinaldo Hirai
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Sasquash, para falar de radioamadorismo, seria preciso muitas paginas, sei que você gosta de "jogo rápido" rsrs, então segue dois links, é muito pouco a respeito do assunto mas já da para ter uma noção do "hobby" que pode ser simples ou muito complexo dependendo do rumo que a pessoa seguir no radioamadorismo, é quase como tentar explicar o que é motociclismo, só que com um horizonte meio que sem fim.Sasquatch escreveu:Quando o presidente da Corporation me patrocinar, eu coloco..kkkkkk
Rinaldo
Radioamadorismo da pra fazer o q tanto? Fiquei curioso
http://rota61.webnode.com.br/historia-do-radio-amador/
https://pt.wikipedia.org/wiki/Radioamadorismo
Abçs
Rinaldo Hirai
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jose_costa
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[/quote]
Mas mudando de pato pra ganso, o seu retificador da CB400/450, o fio preto é o que "mede" a tensão e "informa" o circuito regulador interno, dizem que esse fio preto deve ser ligado em algum ponto que só é ligado ao +B quando a chave de ignição é ligada
se ele fica sem ligar ao positivo o regulador fornece sempre a tensão máxima e "frita a bateria, então a ligação que vi na foto esta correta o preto com o vermelho ao positivo, o verde ao ...
abçs[/quote]
Pessoall, boa noite!
Rinaldo, tu explica sobre o fio preto dever ser ligado a um positivo pós-chave, mas está ligado hoje direto ao positivo da moto. esse regulador da CB faria melhor trabalho se utilizasse um positivo pós-chave, que teria um valor menor de tensão que o valor lido diretamente na bateria?
E fiz correio para a magnetron que me respondeu o mesmo do que foi dito para ti, acho que um pouco antes de ti.
E também correios para a regulatron, afim de procurar a solução final.
Cremonesi, os 13,8VDC na bateria também se lê com o eletroventilador ligado? e consegue manter o eletroventilador alternando liga/desliga em vários ciclos? se positivo imagino que o regulador esteja bem bom. os 13,8 são preconizados por muitos como ideal para a carga da bateria.
Quem puder e souber informar a tensão alternada do conector do RR, agradeço, preciso mais informaçoes para confirmar com um fabricante de RR.
Espero não ter deixado de dizer algo, respondento a posts anteriores.
Costa
Mas mudando de pato pra ganso, o seu retificador da CB400/450, o fio preto é o que "mede" a tensão e "informa" o circuito regulador interno, dizem que esse fio preto deve ser ligado em algum ponto que só é ligado ao +B quando a chave de ignição é ligada
se ele fica sem ligar ao positivo o regulador fornece sempre a tensão máxima e "frita a bateria, então a ligação que vi na foto esta correta o preto com o vermelho ao positivo, o verde ao ...
abçs[/quote]
Pessoall, boa noite!
Rinaldo, tu explica sobre o fio preto dever ser ligado a um positivo pós-chave, mas está ligado hoje direto ao positivo da moto. esse regulador da CB faria melhor trabalho se utilizasse um positivo pós-chave, que teria um valor menor de tensão que o valor lido diretamente na bateria?
E fiz correio para a magnetron que me respondeu o mesmo do que foi dito para ti, acho que um pouco antes de ti.
E também correios para a regulatron, afim de procurar a solução final.
Cremonesi, os 13,8VDC na bateria também se lê com o eletroventilador ligado? e consegue manter o eletroventilador alternando liga/desliga em vários ciclos? se positivo imagino que o regulador esteja bem bom. os 13,8 são preconizados por muitos como ideal para a carga da bateria.
Quem puder e souber informar a tensão alternada do conector do RR, agradeço, preciso mais informaçoes para confirmar com um fabricante de RR.
Espero não ter deixado de dizer algo, respondento a posts anteriores.
Costa
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tarcilio marques
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- Registrado em: 22 Fev 2012, 22:03
- Localização: Santos
Sasquatch, comprei o voltímetro (mini) igual ao que voce tem em sua moto, agora preciso da ajuda para instalar, fios vermelho e preto direto na bateria e minha duvida esta em relação ao azul, onde devo ligar este fio para que só acenda o voltímetro quando a ignição estiver ligada.
Desde já, obrigado pela ajuda.
Desde já, obrigado pela ajuda.
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Rinaldo Hirai
- Mensagens: 657
- Registrado em: 26 Mai 2011, 05:57
- Localização: São Paulo
Costa, no caso do RR da CB que você esta usando, eu li que o fio preto deve ser ligado a um ponto da fiação após a chave que liga a moto, a única explicação para isso seria que o fio peto é o sensor de tensão do RR, aquele que mede a voltagem e informa o RR que por sua vez em uma situação ideal faria a correção para manter a tensão em 13.8 volts naquele local onde o fio preto esta ligado e "monitorando" a tensão, acho que o local mais logico seria a bateria mesmo, que é onde deve ter a tensão de carga correta e dela sair os fios que alimentam a parte elétrica da moto. Se você ligar em um ponto onde a tensão cai muito devido a bitola do fio ou por ter vários "consumidores" ligados próximos, e o RR ser suficientemente "forte" para corrigir a tensão naquele ponto, pode ocorrer um aumento exagerado da voltagem no ponto mais próximo do RR.
Como disse se tudo acontecesse de forma ideal, mas na pratica isso pode não acontecer ou porque o retificador não aguenta fornecer toda a tensão e corrente "ideal" para efetuar a tal correção. E realmente todas literaturas falam que a tensão perfeita para carregar as bateria de 12 volts tipo chumbo ácidas é 13.8 volts e a corrente será aquela que for escolhida para a carga ser lenta, normal( +ou- 10% da capacidade da bateria) ou rápida usando os 13.8 voltas e correntes mais altas para acelerar a carga.
Porem com a parafernália eletrônica embarcada em motos ou em carros que a cada dia que passa aumenta, se adotar uma tensão de carga de 13.8 volts para carregar a bateria do veiculo, haverá pontos do veiculo que devido a perda de tensão pela extensão da fiação e "consumidores" "pendurados" no caminho que ficarão com tensões menores, e mesmo o RR poderá não ter condição de fornecer os 13.8 volts por queda de tensão, então usa-se uma tensão maior 14,0 a 15 volts que fica dentro da tolerância de carga da bateria sem prejudica-la e tendo assim uma margem de segurança pra evitar tensões abaixo dos 13.8 ideal, por perdas ou oscilações do sistema de carga.
Não sei se consegui me expressar de forma clara, mas tentei, rsrs, é que esse assunto eu já estudei muito, pois projetei e construí muitas fontes de alimentação que tinham que ter tensões extremamente estáveis em CC senão não funcionavam corretamente.
Quanto ás empresas ok, e o Getullio, da Dakota, me informou que no momento não tem os componentes necessários para montar o RR apropriado para a mirage.
Você conseguiu a troca ou alguma posição a respeito do RR da CB que cai a tensão, quando acende o farol?
Amanhã devo receber um RR original da Mirage mas é um novo modelo adotado nos EUA e Europa, que vem com o nome da Hyosung junto com a sigla KR, a nova dona, e o RR tem o código - 32800MN9110, se tudo der certo vou testa-lo no fim de semana, apesar de estar satisfeito com o RR original que veio com a moto, minha curiosidade é se este upgrade baixou a temperatura da carcaça do RR.
Como disse se tudo acontecesse de forma ideal, mas na pratica isso pode não acontecer ou porque o retificador não aguenta fornecer toda a tensão e corrente "ideal" para efetuar a tal correção. E realmente todas literaturas falam que a tensão perfeita para carregar as bateria de 12 volts tipo chumbo ácidas é 13.8 volts e a corrente será aquela que for escolhida para a carga ser lenta, normal( +ou- 10% da capacidade da bateria) ou rápida usando os 13.8 voltas e correntes mais altas para acelerar a carga.
Porem com a parafernália eletrônica embarcada em motos ou em carros que a cada dia que passa aumenta, se adotar uma tensão de carga de 13.8 volts para carregar a bateria do veiculo, haverá pontos do veiculo que devido a perda de tensão pela extensão da fiação e "consumidores" "pendurados" no caminho que ficarão com tensões menores, e mesmo o RR poderá não ter condição de fornecer os 13.8 volts por queda de tensão, então usa-se uma tensão maior 14,0 a 15 volts que fica dentro da tolerância de carga da bateria sem prejudica-la e tendo assim uma margem de segurança pra evitar tensões abaixo dos 13.8 ideal, por perdas ou oscilações do sistema de carga.
Não sei se consegui me expressar de forma clara, mas tentei, rsrs, é que esse assunto eu já estudei muito, pois projetei e construí muitas fontes de alimentação que tinham que ter tensões extremamente estáveis em CC senão não funcionavam corretamente.
Quanto ás empresas ok, e o Getullio, da Dakota, me informou que no momento não tem os componentes necessários para montar o RR apropriado para a mirage.
Você conseguiu a troca ou alguma posição a respeito do RR da CB que cai a tensão, quando acende o farol?
Amanhã devo receber um RR original da Mirage mas é um novo modelo adotado nos EUA e Europa, que vem com o nome da Hyosung junto com a sigla KR, a nova dona, e o RR tem o código - 32800MN9110, se tudo der certo vou testa-lo no fim de semana, apesar de estar satisfeito com o RR original que veio com a moto, minha curiosidade é se este upgrade baixou a temperatura da carcaça do RR.
Rinaldo Hirai
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Vladimir650
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Tarcilio,
Sasquatch disse que o dele são 2 fios e no caso precisou usar relé auxiliar para ligar direto na bat.
Se o seu tem 3 fios e não veio instrução, tenta ligar da seguinte forma:
Vermelho - positivo pôs chave
Preto - negativo
Azul - positivo direto da bateria
Os de 3 fios normalmente são ligados assim.
Sasquatch disse que o dele são 2 fios e no caso precisou usar relé auxiliar para ligar direto na bat.
Se o seu tem 3 fios e não veio instrução, tenta ligar da seguinte forma:
Vermelho - positivo pôs chave
Preto - negativo
Azul - positivo direto da bateria
Os de 3 fios normalmente são ligados assim.
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jose_costa
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Professor! boa noite!Rinaldo Hirai escreveu:Costa, no caso do RR da CB que você esta usando, eu li que o fio preto deve ser ligado a um ponto da fiação após a chave que liga a moto, a única explicação para isso seria que o fio peto é o sensor de tensão do RR, aquele que mede a voltagem e informa o RR que por sua vez em uma situação ideal faria a correção para manter a tensão em 13.8 volts naquele local onde o fio preto esta ligado e "monitorando" a tensão, acho que o local mais logico seria a bateria mesmo, que é onde deve ter a tensão de carga correta e dela sair os fios que alimentam a parte elétrica da moto. Se você ligar em um ponto onde a tensão cai muito devido a bitola do fio ou por ter vários "consumidores" ligados próximos, e o RR ser suficientemente "forte" para corrigir a tensão naquele ponto, pode ocorrer um aumento exagerado da voltagem no ponto mais próximo do RR.
Como disse se tudo acontecesse de forma ideal, mas na pratica isso pode não acontecer ou porque o retificador não aguenta fornecer toda a tensão e corrente "ideal" para efetuar a tal correção. E realmente todas literaturas falam que a tensão perfeita para carregar as bateria de 12 voltas tipo chumbo ácidas é 13.8 volts e a corrente será aquela que for escolhida para a carga ser lenta, normal( +ou- 10% da capacidade da bateria) ou rápida usando os 13.8 voltas e correntes mais altas para acelerar a carga.
Porem com a parafernália eletrônica embarcada em motos ou em carros que a cada dia que passa aumenta, se adotar uma tensão de carga de 13.8 volts para carregar a bateria do veiculo, haverá pontos do veiculo que devido a perda de tensão pela extensão da fiação e "consumidores" "pendurados" no caminho que ficarão com tensões menores, e mesmo o RR poderá não ter condição de fornecer os 13.8 volts por queda de tensão, então usa-se uma tensão maior 14,0 a 15 volts que fica dentro da tolerância de carga da bateria sem prejudica-la e tendo assim uma margem de segurança pra evitar tensões abaixo dos 13.8 ideal, por perdas ou oscilações do sistema de carga.
Não sei se consegui me expressar de forma clara, mas tentei, rsrs, é que esse assunto eu já estudei muito, pois projetei e construí muitas fontes de alimentação que tinham que ter tensões extremamente estáveis em CC senão não funcionavam corretamente.
Quanto ás empresas ok, e o Getullio, da Dakota, me informou que no momento não tem os componentes necessários para montar o RR apropriado para a mirage.
Você conseguiu a troca ou alguma posição a respeito do RR da CB que cai a tensão, quando acende o farol?
Amanhã devo receber um RR original da Mirage mas é um novo modelo adotado nos EUA e Europa, que vem com o nome da Hyosung junto com a sigla KR, a nova dona, e o RR tem o código - 32800MN9110, se tudo der certo vou testa-lo no fim de semana, apesar de estar satisfeito com o RR original que veio com a moto, minha curiosidade é se este upgrade baixou a temperatura da carcaça do RR.
Está sendo uma aula esse assunto de rr!
Estive procurando o RR 32800HN9110, e o sókasinski não me disse o código, pode ser o antigo...então vou ter que saber desse novo. Podes me dizer o caminho que usaste para comprar esse? A receita demorou para liberar? Se houver a possibilidade de "sobrar" algum RR me fala, proporei negócio.
Sobre troca do meu RR, estou tratanto, escrevi há pouco, amanha devo ter mais algo a dizer. e o RR da CB vei na moto, não foi comprado por mim, e ainda não soube algo a mais sobre a questao de ele funcionar mandando a tensão mais alta sem os consumidores farol e lampadas. Ia te perguntar se o dr. engenheiro da magnetron havia falado especificamente sobre o RR da CB na mirage...
já que eu estou na procura, estou tentato a experimentar se algo muda com a mudança do fio preto em local com tensão menor que a bateria, para ver se isso tá faltando para resolver, lembrei do Vladimir, que o RR de CB funciona. Não lembro se ele falou se ligou o fio preto no cabo que vai para a bateria. Ô Vladimir?! aproveita e me diz que tensão o estator gera lá no conector do RR! para comparar se o meu RR de CB tá bom ou ruinzinho!
Sds,
Costa
