jirschik escreveu:Cardoso, siga as especificações do fabricante. Atente às especificações do óleo, como SF, SG, etc.
A Mirage, assim como muitas outras motos, tem embreagem banhada à óleo. Se colocar um óleo multi-mega-maxi-escorregadio-perfeito-blá-blá-blá, que custe R$200,00 por litro, você poderá perder tração e irá jogar dinheiro fora.
Trocar óleo a cada 500km é desperdício também. Eu que costumo rodar mais em estradas, sem esquentar muito o motor, troco o óleo a cada 2500km. E minha Mirage já tem mais de 70.000km e dá partida na primeira tentativa.
Muito legal, a sua mirage ja fez o motor alguma vez?
NUNCA! O máximo que foi feito no motor foi tirar a tampa do comando de válvulas para ajuste de ponto do motor assim que foram trocados os tesionadores dos esticadores da corrente de comando. O motor está ótimo! Agora que fica com minha esposa que pouco usa, a moto chega a ficar parada por até duas semanas sem usar. Eu abro a torneira de combustível e dou partida: Ela liga na primeira tentativa, sem pestanejar!
jirschik escreveu:Cardoso, siga as especificações do fabricante. Atente às especificações do óleo, como SF, SG, etc.
A Mirage, assim como muitas outras motos, tem embreagem banhada à óleo. Se colocar um óleo multi-mega-maxi-escorregadio-perfeito-blá-blá-blá, que custe R$200,00 por litro, você poderá perder tração e irá jogar dinheiro fora.
Trocar óleo a cada 500km é desperdício também. Eu que costumo rodar mais em estradas, sem esquentar muito o motor, troco o óleo a cada 2500km. E minha Mirage já tem mais de 70.000km e dá partida na primeira tentativa.
Muito legal, a sua mirage ja fez o motor alguma vez?
NUNCA! O máximo que foi feito no motor foi tirar a tampa do comando de válvulas para ajuste de ponto do motor assim que foram trocados os tesionadores dos esticadores da corrente de comando. O motor está ótimo! Agora que fica com minha esposa que pouco usa, a moto chega a ficar parada por até duas semanas sem usar. Eu abro a torneira de combustível e dou partida: Ela liga na primeira tentativa, sem pestanejar!
E tem gente que insiste em me falar que o motor da Mirage é "descartavel" e a minha 2011 com no máximo 3 anos vou ter que me preocupar em vender antes que o motor vá para o espaço. Nunca vi motor de mirage indo para o espaço, e tua moto é O exemplo disso.
Alguém sabe dizer se existe algum momento apropriado patra trocar a junta de vedaçao que acompanha o filtro de oleo? (essa mesma que nao se acha na kasinski e vcs fazem com um material de borracha especifico).
Questiono isso, pois deve ser a 4, ou 5 vez que troco o oleo e a segunda que troco o filtro e nao tenho visto sinais de desgaste (vazamento) na referida junta, mas ja ouvi dizer que a cada 3 trocas de oleo é importante trocar a junta também. Alguem confirma?
Humm escreveu:na verdade nao é uma junta, e sim um oring..
ou melhor, 2 orings.. um que vai na tampa do filtro, e outro pequeno que vai la dentro onde o filtro encaixa.
o lance é o seguinte.. eu so troco quando ela ja ta bem deformada. isso eu compro em casa de orings mesmo, comprei tipo umas 20 por uns 5 reais.
ja o filtro eu troco sempre, pois so troco oleo a cada 3 mil kms.
Confundi alhos com bugalhos para variar...Mas devagar acerto.
Bom, os 2 orings ainda estão "novos" aparentemente, vou mante-los então. O óleo tenho trocado a cada 1500km, tenho usado o Yamalube, ai a cada 3 trocas substituo o filtro.
Mas para qualquer emergência, vou a um lugar que vende esses o-rings, e comprar alguns já para deixar de reserva...
Pelo visto essas configurações diferenciam de acordo com o ano ou a concessionária que fez a montagem da moto. Minha Mirage 250 2008 veio com uma junta na tampa do compartimento do filtro de óleo e com o'ring também. Mas como não encontrei junta na região de Campinas, então tive que fabricá-las, comprando papel Velomoid em casa de peças para automóveis e tomando a junta original como modelo. Outra opção para desenhar a junta é colocar o papel velomoid sobre uma superfície macia, que ceda pouco, como um tapete ou cobertor. Pintar as superfícies internas da tampa do filtro com caneta hidrocor (canetinhas colorpen, pincel atômico, etc.) e "carimbar" o papel. Depois é só cortar com uma tesoura de ponta fina.
Eu devo ter trocado as juntas a cada 20.000km. Troco o o'ring com maior frequencia. É só monitorar a tampa em busca de vazamentos e trocar a junta se necessário. Também tem que ter cuidado ao soltar a tampa do compartimento de óleo para não rasgar a junta. Coisas que apenas o dono do veículo tem motivo e paciência para fazer
mas jiro, eu sei la.. a minha tampa tem um sulco onde encaixa o oring e a parte do motor é lisa... entao eu so ponho o bendito oring la e tudo certo. nunca vazou oleo..
quando o oring fica meio duro demais e deformado, entao eu o troco.
Pode ser que no caso da minha Mirage eu deixei deste jeito porque foi o que conteve o vazamento quando algum mecânico ferrou a rosca de um dos parafusos. Mas ela já veio da concessionária com a junta. Pode até ser que não tenha vindo com o o'ring, mas com a junta é certeza que veio.
- Escoar todo o óleo do motor e filtro
- Retirar a tampa lateral que cobre a embreagem (veja no post acima)
- Soltar o prisioneiro com um alicate de pressão, segurando na base, onde não há rosca. Fiz isso com muita cautela para não quebrar o prisioneiro dentro do bloco.
- Levei o prisioneiro até uma oficina onde passaram um cossinete (rosca) de 6mm (se não me engano é essa a medida). Isso refez parte da rosca e foi suficiente.
- Cortar uns 3mm do comprimento do prisioneiro, tirando a ponta estragada (espanada)
- Parafusar o prisioneiro no bloco, mas compensar no comprimento, pois foram tirados uns 3mm para corrigir. Preste atenção que este prisioneiro tem roscas diferentes de cada lado. Ambas são de 6mm, mas a profundidade dos sulcos é diferente. Você irá constatar isso facilmente se tentar passar uma porca de 6mm nos dois lados. Perceba que o comprimento da rosca de cada lado é diferente, para identificar a diferença.
- Troque as porca-calota por outras de aço inox (calota)
Para vedar bem, use o o'ring e junta de "velomoid"
E para que isso não gere mais problemas, troque você mesmo o filtro de óleo na próxima vez, ao invés de ter a infeliz idéia de confiar em um "Doutor Kasinski", como eu confiei na época.
Afinal, ninguém cuidará melhor de sua moto do que você mesmo!
Pois é, acabei de trocar o óleo e aconteceu esse mesmo problema, no mesmo parafuso que rolou com o Hunn na minha Mirage. O pior é, que está vazando...
Hunn, esse esquema que você fez para tirar o prisioneiro chegou a tirar fotos? Não é possivel usar o mesmo parafuso é?
Bem no domingo na semana que antecede o controlar, isso que é "sorte"...
Renan, eu usei o mesmo parafuso prisioneiro. Retirei-o e levei em uma tornearia para passarem um cossinete e refazer a rosca. Mas é preciso atenção ao fazer essa rosca, pois é um pouco diferente de um parafuso convencional, para que fique bem presa na carcaça do motor. Veja uma foto comparativa entre as roscas de um parafuso comum e deste parafuso prisioneiro:
Note que a "crista" da rosca do parafuso prisioneiro é mais larga.
Depois que a rosca foi recondicionada, eu troquei a porca calota por outra melhor, em aço inox.
