Mirage 650: Opiniões de proprietários

[Rinaldo Hirai]

Coutinho, o pneu é bom, quanto a durabilidade não posso dizer, andei uns 3000km só, eu só sinto é que ele tem um pouco menos de "pegada" na freagem, trava com facilidade, na chuva também é bom, só troquei porque esse da Michelin é pneu para pista seca ou molhada, e de ala performance, os Mlichelin sempre foram ótimos pneus.

[mcremonesi]

Rinaldo,

Coloquei na Edgard Soares o Motul 5100 15W50, segundo o Dito era melhor. Eles não tinham o 4100.

Agora pesquisando este 5100 ele é semi-sintético certo?

Não seria ideal tirar e colocar mineral...pode ser o Motul 3000... e trocar a cada 3 mil km como fazia na Mirage250... ?

[Vladimir650]

Correto, 5100 é semi-sintético.

Não usaria mineral, não vale a pena.

Uso o Motul 5000 10w40. Alí perto do Edgard Soares tem.

[Rinaldo Hirai]

boa tarde a todos!

Cremonese, eu na mirage já usei o Motul 5000 10W40 Ele é API SJ,
mas o Motul 5100 10W40API SL é ainda melhor, 0 15W50 não é o ideal para a embreagem da Mirage, devido a alta viscosidade.
O mineral Motul 3000 é um óleo antigo a classificação dele é SG, o indicado para as nossas motos é SL acima,

Na próxima troca coloque o Motul 5100 10W40.
O Motul 4100 10W40 API SL acima, tem as mesmas especificações do Motul 5100 10W40, só que por ser para carro, é mais barato e fácil de encontrar, eu compro no Mercadocar Barra Funda, e custa 24,00 o litro, tem se comportado igual ao 5100 10W40.

Em casa temos 3 carros, são 4 motoristas, rsrs, e só uso o Motul 4100 em todos os carros, e agora na moto tambem!

Abçs

[Vladimir650]

Amanhã pretendo conferir a equalização da injeção da minha moto. Vou fazer um daqueles equalizadores caseiros e tentar verificar pelas mangueiras do sensor ISC.
Como minha moto tem escape esportivo e bem aberto é recomendado verificar a equalização e pode ajudar na solução da falha que estou tendo na partida do motor.

Depois falo no que deu.

Abç

[Pedro Toledo]

Rinaldo,

tem certeza que é boa idéia usar óleo de carro?

Eu não tenho muitos conhecimentos tecnicos a respeito, mas é bem intuitivo que o fato de também ter que lubrificar a embreagem, alem de trabalhar em rotação e temperatura bem mais altas, deve alterar as epecificações necessárias.

Posso estar errado, mas eu não arriscaria. Acho que o custo e a dificuldade de achar não justificam. Desde que eu tinha a COMET, e usava o motul 3000 sempre deixava pelo menos uma troca de reserva guardada. Assim como já tenho o 5000 guardado aqui p mirage.

Acho importante seguir o manual quanto às especificações de óleo. O manual da Hyosung recomenda a mesma viscosidade.

Até

[Pedro Toledo]

Amanhã pretendo conferir a equalização da injeção da minha moto. Vou fazer um daqueles equalizadores caseiros e tentar verificar pelas mangueiras do sensor ISC.
Como minha moto tem escape esportivo e bem aberto é recomendado verificar a equalização e pode ajudar na solução da falha que estou tendo na partida do motor.

Depois falo no que deu.

Abç

Equalizador de injeção caseiro???

O que é isso?

Só para confirmar, equalizar a injeção é para garantir que todos os bicos injetem a mesma quantidade de combustível certo? Acho q já vi isso em carro, mas nunca em moto.

[Vladimir650]

Pedro,

No caso é mais uma equalização das borboletas do TBI. A M650 tem uma regulagem para isso e resolvi conferir. Vou inventar algo aqui e depois posto fotos. Acredito que dê para regular fazendo um equalizador caseiro igual o pessoal faz para equalizar carburadores.

Abç.

[Rinaldo Hirai]

Pedro, na década de 60~70, não havia óleo de motocicleta a gente usava óleo de carro, a embreagem nem chegava aos pés das motos atuais, pois os discos tinham como elemento de atrito a cortiça, e o mesmo óleo banhava motor, cambio e embreagem, eu usava Castrol W40, nem multi-viscoso era, nas motos de corrida estavam usando Castrol GTX W40, o que quero dizer é que óleo lubrificante é feito para lubrificar, evitar o atrito, a viscosidade é a propriedade do óleo aderir nas partes metálicas e formar um filme que "segura" o lubrificante mantendo a lubrificação, mesmo depois de desligado o motor fica óleo nas partes metálicas, depois do básico vem as novas tecnologias que ajudam a manter os resíduos da combustão em suspensão impedindo a formação de borras, bem são muitas propriedades que foram melhoradas nos óleos atuais, mas o efeito embreagem patinar ou não depende da capacidade de atrito dos discos mesmo estando mergulhados em óleo lubrificante, mas óleo bom é o que evita desgaste, atrito, não deixa a formação de borra, se as fabricas de óleo colocassem algum aditivo para que a embreagem não patine, tem que ser algo que aumente o atrito ou diminua a lubrificação, não sei se me expressei de forma clara, mas a embreagem é que é projetada pata trabalhar mergulhada em óleo, e não o óleo que é projetado para favorecer o atrito evitando que a embreagem patine, favorecer atrito é o contrario da lubrificação um contra-senso! Eu já usei vários óleos de carro em moto, um que era muito bom era o Castrol Magnatec mas quando ele era API SL, agora ele foi aditivado e sua classificação é API SM, uma das mais altas no mercado, só que motores com juntas de papel como são as nossas, vaza o óleo, ele umedece a junta de papel e vaza, impressionante! As juntas dos motores para usar o Magnatec SM, tem que não permitir a penetração do óleo.

Pedro é que eu trabalho com química, não na área de lubrificantes, mas pesquisei muito a respeito devido a essas propriedades de viscosidade e lubrificação para aplicar na minha área que é fabricar produtos químicos para fotografia.

O piloto de corridas de moto Walter Tucano Barchi, pilotou muita moto de corrida usando óleo Castrol GTX, óleo de carro, a família dele tem uma empresa na Av. Casa Verde, e eu o conheci por causa do motociclismo. Enfim óleo tem que lubrificar, e embreagem para patinar quando acionamos a embreagem.

Mas tenho muitos PDF com as especificações técnicas de óleos, é por esse meio que escolho um óleo e testo na moto, e o que der menos atrito, menos aquecimento e trocas de marchas macias é o que uso até descobrir outro melhor.

Abraços óleosos, rsrs.

[Rinaldo Hirai]

Pedro,

No caso é mais uma equalização das borboletas do TBI. A M650 tem uma regulagem para isso e resolvi conferir. Vou inventar algo aqui e depois posto fotos. Acredito que dê para regular fazendo um equalizador caseiro igual o pessoal faz para equalizar carburadores.

Abç.

Vladimir, nas injetadas é diferente, a equalização é feita pela tensão dos sensores MAP, ou IAP que é a mesma coisa, quem tem o scaner só engata o plugue e ajusta pelo scaner, eu afinei de ouvido, mas apanhei,
pois os sensores vão efetuando correções a medida que a gente tenta ajustar o parafuso de sincronização dos TBI´s tanto é que no manual falam para não mecher no parafuso. Mas as borboletas tem que estar fechadas quando em marcha lenta, pois o atuador de marcha lenta é que regula a mesma, quando acelera aí sim as duas borboletas tem que abrir juntas e em mesmo angulo para que o vácuo seja o mais equilibrado possível.

Tenta o seguinte:

Com o motor frio:

1- ligue a chave de ignição por 5 segundos
2- desligue a chave por 5 segundos
3- ligue a chave de ignição por 5 segundos e de partida imediatamente após os 5 segundos
mantenha o motor ligado até que a ventoinha ligue e pode desligar o motor.
Faça as sequencias com o farol aceso, o pessoal da Daewoo chama esse procedimento de aprendizado de marcha lenta.

O resultado final aparece depois de um dia ou dois de feito esse procedimento, é que a ECU leva umas horas de uso para fixar o padrão de marcha lenta.

Se resolver no seu caso, o que eu não sei, pois só fiz isso o ano passado para ter a marcha lenta bem compassada, e funcionou.

Abçs