Mirage 250: Problemas de performance

[Miau]

Nao acho que seja CDI pois sua moto nem CDI tem.

Isso ta mais pra mal contato da perte eletrica. Solte o plugue da ECU e veja se n tem pinos oxidados partidos.

Aquela luz vermelha é o FI ? Se sim, nao era pra ficar acesa.. rode a moto no modo revenda pra ver o codigo de erro.

[Porks]

Nao acho que seja CDI pois sua moto nem CDI tem.

Isso ta mais pra mal contato da perte eletrica. Solte o plugue da ECU e veja se n tem pinos oxidados partidos.

Aquela luz vermelha é o FI ? Se sim, nao era pra ficar acesa.. rode a moto no modo revenda pra ver o codigo de erro.

Ah! Desculpa, eu deveria ter avisado sobre a luz do FI acesa. Isso é um outro problema não relacionado. Nesse caso específico desse vídeo estava com mal contato no sensor de temperatura, mas isso já foi resolvido.

Inclusive o problema do conta-giro se apresentou antes de acontecer esse 'problema do sensor de temperatura'. E continua acontecendo ainda agora (após resolver o problema do sensor de temperatura, como mostrei no primeiro vídeo).

Verifiquei junto com o mecânico o 'aparelho para ler o código de erro' e realmente não consta nenhum código de erro (já levei 5 vezes na concessionária e nas 5 nenhum código de erro), mesmo porque a luz da FI nunca acendeu quando apresentou esse problema do conta-giro.

A concessionária trocou pela garantia o painel inteiro (com os chicotes) e o problema persistiu :/


Não entendo de mecânica, você diz que minha moto não tem CDI. Sabe me explicar se isso é característica das injetadas? Digo, a Mirage após virar injetada não possui mais CDI?

Obrigado!

[Miau]

O CDI é nas carburadas.. a sua possui ECU que é bem diferente.

Entao, solte o plug da ECU e veja se n tem pino partido ou oxidado..

Verifique tb o chicote se n ha partes descascadas em curto com o chassi

[Porks]

O CDI é nas carburadas.. a sua possui ECU que é bem diferente.

Entao, solte o plug da ECU e veja se n tem pino partido ou oxidado..

Verifique tb o chicote se n ha partes descascadas em curto com o chassi

Entendi, o legal é que ontem de manhã (antes dessa conversa) fui buscar a moto, pois o mecânico falou que o problema havia parado 'do nada'. Então troquei maior ideia com o mecânico, conversando se poderia ser o CDI... e ele concordou e disse que iria verificar o CDI e testar se o problema voltasse.

Agora fique com a put* impressão que os caras lá na concessionária não entendem nada...

Bom, estou com a moto há um dia e o problema não ocorreu, pode ser algum mal-contato mesmo e como ele mexeu... voltou ao normal.

[dougnaestrada]

Ah! Desculpa, eu deveria ter avisado sobre a luz do FI acesa. Isso é um outro problema não relacionado. Nesse caso específico desse vídeo estava com mal contato no sensor de temperatura, mas isso já foi resolvido.

Inclusive o problema do conta-giro se apresentou antes de acontecer esse 'problema do sensor de temperatura'. E continua acontecendo ainda agora (após resolver o problema do sensor de temperatura, como mostrei no primeiro vídeo).

Verifiquei junto com o mecânico o 'aparelho para ler o código de erro' e realmente não consta nenhum código de erro (já levei 5 vezes na concessionária e nas 5 nenhum código de erro), mesmo porque a luz da FI nunca acendeu quando apresentou esse problema do conta-giro.

A concessionária trocou pela garantia o painel inteiro (com os chicotes) e o problema persistiu :/


Não entendo de mecânica, você diz que minha moto não tem CDI. Sabe me explicar se isso é característica das injetadas? Digo, a Mirage após virar injetada não possui mais CDI?

Obrigado!

Bom, conforme o Miau já disse sua moto possui ECU e não CDI.

Se a luz da FI está acesa é porque tem algum problema. No caso você falou sobre o sensor de temperatura, mas pode ser que tenha outro problema mascarado por este defeito.

Caso a luz permaneça acesa depois de trocar o sensor de temperatura, pode ser que o problema seja na solenóide que controla a marcha lenta, na bobina de indução o no sensor da borboleta. Em todos os casos o scanner deve apontar o sensor defeituoso.

Se a luz da FI se apagar, pode ser alguma coisa na como bomba de combustível ou filtro (ar ou combustível).

Minha moto também está com problemas de falha em baixa rotação após limpeza da injeção, porém no caso dela a luz da FI acende, a marcha lenta fica oscilando e o motor demora para "encher". Ela vai de boa depois que a rotação sobe, mas de qualquer forma notei uma queda de potência. A minha já está sob os cuidados do dotô, mas ainda não tive um diagnóstico.

Estou apostando nos mesmos três sensores que listei pra você. Vamos ver se acerto

[Porks]

Oi Doug, obrigado pela resposta.

A FI realmente não fica acessa devido ao problema do conta-giro, como havia falado ali no vídeo ela acende devido ao sensor de temperatura, após a troca do sensor de temperatura a FI nunca mais acendeu. Portanto desconsidere a FI.

O tal problema no conta-giro não mostra nenhum código de erro ao conectar o aparelho que lê a ECU (o que faz sentido já que a FI não acende).

Já fiz limpeza nos bicos e nada mudou.
Já troquei o painel inteiro e chicotes que ligam o painel e também nada mudou.

O que mais frustra é a concessionária ficar chutando o que pode ser o problema. E segundo eles a fábrica também não sabe dizer.

Minha grande esperança é achar alguém que já teve esse problema.

[cafb]

Aparentemente sintoma de mal contato entre conectores de chicotes ou UCE.
Observar se ao encaixaar conectores entre si se algum terminal fique saindo para traz do corpo isolante do conector.
No chicote grosso que fica perto do tanque e que faz conexões com chicotes de painel e outros tem uma conexão de varios fios preto/branco que é feita por sistema mecanico(sem solda)que pode ter fios quebrados.
Boa sorte.

[Porks]

Aparentemente sintoma de mal contato entre conectores de chicotes ou UCE.
Observar se ao encaixaar conectores entre si se algum terminal fique saindo para traz do corpo isolante do conector.
No chicote grosso que fica perto do tanque e que faz conexões com chicotes de painel e outros tem uma conexão de varios fios preto/branco que é feita por sistema mecanico(sem solda)que pode ter fios quebrados.
Boa sorte.

Já me falaram desse chicote grosso com fios pretos/brancos com contato 'mecânico', pedi para o pessoal da concessionária olhar da outra vez, mas parece que nem mexeram.

Agora nessa última vez que peguei a moto, aparentemente o mecânico desmontou e montou toda a parte elétrica e com isso o problema sumiu (não ocorre há dois dias, antes ocorria fácil fácil toda vez que eu dava partida). Isso, talvez, seja um forte indicativo de que o problema era mau contato em alguma coisa.

Se voltar a ocorrer, vou dar uma de doido e eu mesmo abrir e observar esses chicotes/contatos.

Muito obrigado, pessoal!

[dougnaestrada]

Minha moto também está com problemas de falha em baixa rotação após limpeza da injeção, porém no caso dela a luz da FI acende, a marcha lenta fica oscilando e o motor demora para "encher". Ela vai de boa depois que a rotação sobe, mas de qualquer forma notei uma queda de potência. A minha já está sob os cuidados do dotô, mas ainda não tive um diagnóstico.

Estou apostando nos mesmos três sensores que listei pra você. Vamos ver se acerto

Caso alguém queira acompanhar as soluções para o problema reportado.

Minha moto chegou da internação e precisou receber umas peças novas:
1. Cachimbo da vela (não lembro se dianteira ou traseira)
2. Bico injetor traseiro
3. Novo par de velas CR8E (troca preventiva - estava com CR8EK que está fora da especificação do manual)

Resumindo: errei no diagnóstico! A falha principal era mesmo no bico da injeção eletrônica. Ainda não rodei quase nada com ela depois que a peguei de volta, mas tenho a impressão de que ficou mais esperta.

Amanhã testarei-a em alguma estrada de sampa para aproveitar o feriado da Consciência Negra.

A pergunta que não quer calar é: será que essas avarias foram provocadas pelo "especialista" que fez a limpeza de bicos e trocou as velas? Nunca saberei, mas já risquei esta oficina da minha lista.

Abraços,

[dkid31]

oi galera boa noite, meu nome e rodrigo moro em piuma espirito santo. sou o mais novo dono de uma mirage gv250 ano 2009 carburada.. que esta me tirando o sono hehhehe.
tenho pesquisado muito sobre esta moto, pois tenho o problema da minha cidade ter mecânico de troca de peças não de solução ...pois bem, resolvi eu mesmo fazer a manutenção... e fiz a limpeza do carburador como esta aqui no fórum e ficou ok . fiz o equalizador aqui do fórum e ficou perfeito .
pois bem estou agora com uma moto perfeita bem regulada que liga ao menor toque no start.
porem quando chega a 7000 rpm falha como se estive-se sem combustível . mas se debrear o giro sobe a 11000 não morre abaixo de 7000 esta normal o que pode ser carbura limpo vela nova filtro de ar novo e dono da moto sem saber em que mexer mais...que pode me ajudar ai