nasiaseno, eu ainda não tenho uma Mirage650 para confirmar ou não suas afirmações, mas tenho uma Mirage250 com a qual já rodei 62.000km e acho que posso fazer uma certa comparação.
Em sua análise, procure ser imparcial e veja se você não está misturando moto "GV650" com a montadora brasileira "CR Zongshen / Kasinski". Se sua análise tender para a montadora, aí eu te ajudo a entrar "com o pé no peito" deles, pois a montadora/representante ainda tem que melhorar muito o serviço, fornecimento de peças, garantia e auditoria das oficinas concessionárias que consertam essas motos. Mas se a análise for da GV650, o máximo que posso fazer é tentar comparar com minha GV250.
Eu digo GV250 e GV650, pois são os códigos da Hyosung, que para minha GV250, produziram um bom produto para o quanto cobraram por ele. A lista de peças alternativas para a GV250 é grande, fruto da indisponibilidade de peças do representante brasileiro. Mas isso não significa que sejam peças ruins. Vou dar um exemplo: Quando precisei comprar pastilhas de freio, deixei de comprar na concessionária e pagar ~R$60,00 e paguei ~R$20,00 em pastilha idêntica usada pela Yamaha ZTX, que possui boa qualidade.
Na GV250 eu recentemente troquei o retificador por um de Falcon, pois a lâmpada original é de 35/35W e por ser fraca, troquei por uma de 55/60W, e isso aumentou a carga sobre o retificador original, o que causa problemas. Então coloquei um mais forte e funciona bem melhor.
Em motos customizadas é comum termos problemas elétricos quando começamos a carregar o circuito. Todo o projeto elétrico prevê uma pequena margem de folga. Se essa margem for o dobro do circuito original, o preço final irá aumentar. E não precisa muito para isso não. Imagine uma motocicleta projetada com farol comum de 55/60W. Pense em colocar um par de faróis auxiliares e você irá aumentar o consumo em mais 110W (55W cada lâmpada)! Incrementou quase que o dobro do projeto original! Em motos esportivas, por exemplo, não há discrepâncias tão grandes assim. Daí a necessidade de alterar fiação, incluir uma refrigeração extra, etc.
Veja que no caso da GV650 deve ser ainda mais difícil conseguir peças, pois a quantidade dessas motos no Brasil ainda é pequena. E as montadoras (quase todas) investem em motos de pequena cilindrada, pois são os produtos que dão lucro pela quantidade que vendem. Não pense que a Honda se sustenta com a Shadow750, VTX1800, etc. Idem para a Yamaha, Suzuki, Kawasaki, etc.
Bem, esta é minha opinião. Espero que você encontre uma boa oficina quando precisar de uma. Faça as revisões na concessionária para não perder a garantia, mas quando o período vencer, procure por uma boa e honesta oficina.
Boa Sorte!!!
P.S.: Vai passear nesse domingo?
viewtopic.php?t=8006
Abraço!
Mirage 650: Opiniões de proprietários
Moderadores: Moderadores, Administradores
Boa noite, Amigo.
Pelo que andei pesquisando por aí, a mirage250 apresenta menos problemas do que a 650 e, por terem mais delas no mercado, realmente encontra-se com menos dificuldades peças e acessórios.
Adoraria participar do passeio com vc e toda a galera que vai junto, mas a minha moto continua na oficina aguardando peças.
Mesmo assim, muito obrigado pelo convite.Com certeza, se Deus quiser (e a KASINSKI permitir rsrsr) não faltarei ao próximo convite.
Um forte abraço.
ps. aproveitem muito a viagem.
Pelo que andei pesquisando por aí, a mirage250 apresenta menos problemas do que a 650 e, por terem mais delas no mercado, realmente encontra-se com menos dificuldades peças e acessórios.
Adoraria participar do passeio com vc e toda a galera que vai junto, mas a minha moto continua na oficina aguardando peças.
Mesmo assim, muito obrigado pelo convite.Com certeza, se Deus quiser (e a KASINSKI permitir rsrsr) não faltarei ao próximo convite.
Um forte abraço.
ps. aproveitem muito a viagem.
jirschik escreveu:nasiaseno, eu ainda não tenho uma Mirage650 para confirmar ou não suas afirmações, mas tenho uma Mirage250 com a qual já rodei 62.000km e acho que posso fazer uma certa comparação.
Em sua análise, procure ser imparcial e veja se você não está misturando moto "GV650" com a montadora brasileira "CR Zongshen / Kasinski". Se sua análise tender para a montadora, aí eu te ajudo a entrar "com o pé no peito" deles, pois a montadora/representante ainda tem que melhorar muito o serviço, fornecimento de peças, garantia e auditoria das oficinas concessionárias que consertam essas motos. Mas se a análise for da GV650, o máximo que posso fazer é tentar comparar com minha GV250.
Eu digo GV250 e GV650, pois são os códigos da Hyosung, que para minha GV250, produziram um bom produto para o quanto cobraram por ele. A lista de peças alternativas para a GV250 é grande, fruto da indisponibilidade de peças do representante brasileiro. Mas isso não significa que sejam peças ruins. Vou dar um exemplo: Quando precisei comprar pastilhas de freio, deixei de comprar na concessionária e pagar ~R$60,00 e paguei ~R$20,00 em pastilha idêntica usada pela Yamaha ZTX, que possui boa qualidade.
Na GV250 eu recentemente troquei o retificador por um de Falcon, pois a lâmpada original é de 35/35W e por ser fraca, troquei por uma de 55/60W, e isso aumentou a carga sobre o retificador original, o que causa problemas. Então coloquei um mais forte e funciona bem melhor.
Em motos customizadas é comum termos problemas elétricos quando começamos a carregar o circuito. Todo o projeto elétrico prevê uma pequena margem de folga. Se essa margem for o dobro do circuito original, o preço final irá aumentar. E não precisa muito para isso não. Imagine uma motocicleta projetada com farol comum de 55/60W. Pense em colocar um par de faróis auxiliares e você irá aumentar o consumo em mais 110W (55W cada lâmpada)! Incrementou quase que o dobro do projeto original! Em motos esportivas, por exemplo, não há discrepâncias tão grandes assim. Daí a necessidade de alterar fiação, incluir uma refrigeração extra, etc.
Veja que no caso da GV650 deve ser ainda mais difícil conseguir peças, pois a quantidade dessas motos no Brasil ainda é pequena. E as montadoras (quase todas) investem em motos de pequena cilindrada, pois são os produtos que dão lucro pela quantidade que vendem. Não pense que a Honda se sustenta com a Shadow750, VTX1800, etc. Idem para a Yamaha, Suzuki, Kawasaki, etc.
Bem, esta é minha opinião. Espero que você encontre uma boa oficina quando precisar de uma. Faça as revisões na concessionária para não perder a garantia, mas quando o período vencer, procure por uma boa e honesta oficina.
Boa Sorte!!!
P.S.: Vai passear nesse domingo?
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Abraço!
-
mcremonesi
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- Registrado em: 17 Dez 2008, 17:56
- Localização: São Paulo
Nasiaseno, eu tambem não tenho um GV650, mas é uma das alternativas futuras.
Concordo com o nosso amigo jirschik.
Conte para nós qual o problema que sua 650 esta apresentando.
Abraços
Concordo com o nosso amigo jirschik.
Conte para nós qual o problema que sua 650 esta apresentando.
Abraços
-
Pinhal
- Mensagens: 93
- Registrado em: 30 Mai 2010, 17:58
- Localização: Espírito Santo do Pinhal
- Contato:
Eu troquei minha Mirage 250 por uma 650 no começo do ano. Não me arrependo, apesar de ter pouca km não tive problema com ela. A única coisa pra reclamar é o famoso sensor do pezinho que deu problema na porta da cc e estou esperando um novo até hoje ( 
). Fora isso não tenho o que reclamar da moto. Algumas coisa na minha opinião poderiam ser melhoradas em termos de acabamento, mas isso acabaria tornando a moto mais cara. Enfim acredito que o maior problema das Mirages 150/250/650 seja mesmo o pós-venda de algumas cc e da prórpia fabricante. Mesmo assim, pela minha experiência com a kasinski indico ela pra outras pessoas, minha esposa inclusive tem uma Mirage 150 que também nunca deu problema, e meu tio está pra pegar uma Comet 250.
Abraços
Pinhal
). Fora isso não tenho o que reclamar da moto. Algumas coisa na minha opinião poderiam ser melhoradas em termos de acabamento, mas isso acabaria tornando a moto mais cara. Enfim acredito que o maior problema das Mirages 150/250/650 seja mesmo o pós-venda de algumas cc e da prórpia fabricante. Mesmo assim, pela minha experiência com a kasinski indico ela pra outras pessoas, minha esposa inclusive tem uma Mirage 150 que também nunca deu problema, e meu tio está pra pegar uma Comet 250.Abraços
Pinhal
I got the key to the highway,
Billed out and bound to go.
Billed out and bound to go.
-
Rinaldo Hirai
- Mensagens: 657
- Registrado em: 26 Mai 2011, 05:57
- Localização: São Paulo
Bom dia!
Concordo com o Jirschik, eu possuo a Mirage 650efi
a 7 meses, andei pouco (está com 3.200km)a maioria
desses kms na cidade, tenho passeado pouco com ela
em estrada, esse ano devido a varios fatores fiz 4 bate volta curtos, antes desta moto eu estava com
a Drag Star 650 2008, com a Drag rodei 18000km, a maioria em estrada, quase todo fim de semana no fórum
que eu participava, a gente marcava um passeio.
Bem até agora só fiz duas revisões, deixava a moto de
manhã e pegava a tarde, a moto em sí teve 1 único problema que foi o sensor da alvanca de estacionamento, mas porque eu fiz uma curva e na curva tinha uma valeta de água de chuva, e entre o concreto e o asfalto havia e ainda há um desnivel e o interruptor pegou e o pino travou fechado, o motor
parou, estacionei e vi o que tina acontecido, bem com um pequeno canivete que sempre ando com ele no bolso consegui soltar o botão e liguei a moto e fui para casa, lá chegando, dei uma limada no local que estava arranhado e fazia travr o botão e está assim até hoje, há em outro evento, eu passei num buraco que não tive como desviar e o motor começou a falhar,
bem eu já tinha instalado a chavinha que liga o sistema de autodiagnóstico da moto ( Gambiarra?), liguei a chave e apontou o código C25 no display, olhei na lista (imprimi a lista de códigos de problemas que esta no manual de serviço 2 folhas A4) C25 indicava problema na bobina nº2, mal contato ou avaria,
a bobina 2 é do cilindro trazeiro, abaixei e fui olhar na direção da bobina e vi que um dos plugues estava solto, enfiei a mão e "apalpando" recoloquei o terminal, liguei a moto ela pegou normal e fui para o trabalho, sempre que o tempo esta "firme" vou de moto para a empresa, só vou de carro se o tempo está ruim rsrs.
Mas na Drag eu implementei várias mudanças, eu gosto de melhorar o funcionamento da moto, e moto é igual a carro se anda só em fins de semana acaba dando problemas, em especial de bateria, sujeira nos bicos, enfim. Moto que anda todo dia não dá estes problemas, daí as modificações que andei postando
para aqueles que talvez venham a ter problemas de carga baixa da bateria e que acaba danificando o regulador por escesso de solcitação da bateria que sempre esta com carga baixa pela falta de uso.
Entre nos fóruns da Drag star, ou das Midi 950, no das HD's e vera que sempre tem alguem sujerindo alguma modificação não importa a marca da moto, o problema da Kazinski é o preconceito, culpa de um inicio sem infra estrutura para o pós venda, mas que pelo que tenho observado depois da venda da Kazinski para o grupo CRZongshen, estão investindo no pós venda.
Bem sua moto parada pelo botão de descanço da moto,
se quizer uma gambiarra provisória até a chegada da
chavinha, é unir os fios da chave, só que não póde esquecer de levantar o pedal de descanço ao sair, pois a chave está anulada e o motor pega mesmo com o pedal baixado.
Mas estou adorando a moto pilotando ou fazendo modificações, como fiz nas outras motos que tive.
Até em carros, minha filha usa no dia a dia um Vectra CD tudo é elétrico, e vira e meche ela pifava a bateria, na concessionária diziam esta tudo ok, mudei a bateria e coloquei uma de 75 ampéres, e depois de uns meses, também faleceu numa bela manhã,
eu comecei a observar o que acontecia para isso ocorrer, pois adotei dia sim dia não, dar carga na bateria!
Achei o problema, original de fábrica, rsrs, sempre
que ela saia com o carro, vidros fechados e ar conidionado ligado, ouvindo uma musica... Qdo ela chegava ao destino o motor quente, ligava a ventilador de refrigeração do motor, mesmo desligando a chave de ignição, e ficava funcionando
por mais de 5 minutos, a bateria ja sendo muito solicitada no percurso e qdo parava e desligava o motor o ventilador ficava ligado, troquei o sensor
de temperatura e a mesma coisa, pensei de que adianta
o ventilador funcionando se a água nem está circulando? Coloquei um rele que só permite o funcionamento do ventilador com o motor ligado, acabou o problema!
Bom fim de semana a todos!
Concordo com o Jirschik, eu possuo a Mirage 650efi
a 7 meses, andei pouco (está com 3.200km)a maioria
desses kms na cidade, tenho passeado pouco com ela
em estrada, esse ano devido a varios fatores fiz 4 bate volta curtos, antes desta moto eu estava com
a Drag Star 650 2008, com a Drag rodei 18000km, a maioria em estrada, quase todo fim de semana no fórum
que eu participava, a gente marcava um passeio.
Bem até agora só fiz duas revisões, deixava a moto de
manhã e pegava a tarde, a moto em sí teve 1 único problema que foi o sensor da alvanca de estacionamento, mas porque eu fiz uma curva e na curva tinha uma valeta de água de chuva, e entre o concreto e o asfalto havia e ainda há um desnivel e o interruptor pegou e o pino travou fechado, o motor
parou, estacionei e vi o que tina acontecido, bem com um pequeno canivete que sempre ando com ele no bolso consegui soltar o botão e liguei a moto e fui para casa, lá chegando, dei uma limada no local que estava arranhado e fazia travr o botão e está assim até hoje, há em outro evento, eu passei num buraco que não tive como desviar e o motor começou a falhar,
bem eu já tinha instalado a chavinha que liga o sistema de autodiagnóstico da moto ( Gambiarra?), liguei a chave e apontou o código C25 no display, olhei na lista (imprimi a lista de códigos de problemas que esta no manual de serviço 2 folhas A4) C25 indicava problema na bobina nº2, mal contato ou avaria,
a bobina 2 é do cilindro trazeiro, abaixei e fui olhar na direção da bobina e vi que um dos plugues estava solto, enfiei a mão e "apalpando" recoloquei o terminal, liguei a moto ela pegou normal e fui para o trabalho, sempre que o tempo esta "firme" vou de moto para a empresa, só vou de carro se o tempo está ruim rsrs.
Mas na Drag eu implementei várias mudanças, eu gosto de melhorar o funcionamento da moto, e moto é igual a carro se anda só em fins de semana acaba dando problemas, em especial de bateria, sujeira nos bicos, enfim. Moto que anda todo dia não dá estes problemas, daí as modificações que andei postando
para aqueles que talvez venham a ter problemas de carga baixa da bateria e que acaba danificando o regulador por escesso de solcitação da bateria que sempre esta com carga baixa pela falta de uso.
Entre nos fóruns da Drag star, ou das Midi 950, no das HD's e vera que sempre tem alguem sujerindo alguma modificação não importa a marca da moto, o problema da Kazinski é o preconceito, culpa de um inicio sem infra estrutura para o pós venda, mas que pelo que tenho observado depois da venda da Kazinski para o grupo CRZongshen, estão investindo no pós venda.
Bem sua moto parada pelo botão de descanço da moto,
se quizer uma gambiarra provisória até a chegada da
chavinha, é unir os fios da chave, só que não póde esquecer de levantar o pedal de descanço ao sair, pois a chave está anulada e o motor pega mesmo com o pedal baixado.
Mas estou adorando a moto pilotando ou fazendo modificações, como fiz nas outras motos que tive.
Até em carros, minha filha usa no dia a dia um Vectra CD tudo é elétrico, e vira e meche ela pifava a bateria, na concessionária diziam esta tudo ok, mudei a bateria e coloquei uma de 75 ampéres, e depois de uns meses, também faleceu numa bela manhã,
eu comecei a observar o que acontecia para isso ocorrer, pois adotei dia sim dia não, dar carga na bateria!
Achei o problema, original de fábrica, rsrs, sempre
que ela saia com o carro, vidros fechados e ar conidionado ligado, ouvindo uma musica... Qdo ela chegava ao destino o motor quente, ligava a ventilador de refrigeração do motor, mesmo desligando a chave de ignição, e ficava funcionando
por mais de 5 minutos, a bateria ja sendo muito solicitada no percurso e qdo parava e desligava o motor o ventilador ficava ligado, troquei o sensor
de temperatura e a mesma coisa, pensei de que adianta
o ventilador funcionando se a água nem está circulando? Coloquei um rele que só permite o funcionamento do ventilador com o motor ligado, acabou o problema!
Bom fim de semana a todos!
Rinaldo Hirai
-
jirschik
- Moderador
- Mensagens: 4103
- Registrado em: 17 Mar 2008, 18:12
- Localização: São Paulo
- Contato:
Hehehehe... Curti isso!!!Rinaldo Hirai escreveu:...liguei a chave e apontou o código C25 no display, olhei na lista (imprimi a lista de códigos de problemas que esta no manual de serviço 2 folhas A4) C25 indicava problema na bobina nº2, mal contato ou avaria, a bobina 2 é do cilindro trazeiro, abaixei e fui olhar na direção da bobina e vi que um dos plugues estava solto, enfiei a mão e "apalpando" recoloquei o terminal, liguei a moto ela pegou normal e fui para o trabalho...
Eu trabalho com IT e estou sempre procurando organizar os computadores para que eles "se consertem sozinhos", pelo menos com as falhas mais simples. Então, este caso de solução baseado em código de erros é para mim algo muito legal!
-
Rinaldo Hirai
- Mensagens: 657
- Registrado em: 26 Mai 2011, 05:57
- Localização: São Paulo
Eu fiquei fascinado!!jirschik escreveu:Hehehehe... Curti isso!!!Rinaldo Hirai escreveu:...liguei a chave e apontou o código C25 no display, olhei na lista (imprimi a lista de códigos de problemas que esta no manual de serviço 2 folhas A4) C25 indicava problema na bobina nº2, mal contato ou avaria, a bobina 2 é do cilindro trazeiro, abaixei e fui olhar na direção da bobina e vi que um dos plugues estava solto, enfiei a mão e "apalpando" recoloquei o terminal, liguei a moto ela pegou normal e fui para o trabalho...
Eu trabalho com IT e estou sempre procurando organizar os computadores para que eles "se consertem sozinhos", pelo menos com as falhas mais simples. Então, este caso de solução baseado em código de erros é para mim algo muito legal!
Acho que a hyosung pensou: Se no Brasil não tem mecanico competente em algums concessionarias, então mandamos um, dentro do painel da moto, Rsrs.
Rinaldo Hirai
a minha ta com mais de 12 mil em 7 meses sem problema grave....
ta certo que as marchas iguais a de uma DT de trilha irrita de vez em quando.....
sucesso e boas estradas a todos...
ta certo que as marchas iguais a de uma DT de trilha irrita de vez em quando.....
sucesso e boas estradas a todos...
Duas rodas para ter certesa do equilíbrio... já batizada..Cigana ADELAIDE...
Meu amigo.. por um acaso voce consegue detalhar a "chavinha gambiarra" que voce fez para ver o código de erro da mirage 650 e se possível dizer onde conseguiu o catálogo de codigo dos erros....
sempre é bom ter estes detalhes em mãos.. principalmente quando voce esta a mais de 1000 Km perto de qualquer lugar com mecânicos descentes...
sucesso e boa estrada...
sempre é bom ter estes detalhes em mãos.. principalmente quando voce esta a mais de 1000 Km perto de qualquer lugar com mecânicos descentes...
sucesso e boa estrada...
Rinaldo Hirai escreveu:Bom dia!
Concordo com o Jirschik, eu possuo a Mirage 650efi
a 7 meses, andei pouco (está com 3.200km)a maioria
desses kms na cidade, tenho passeado pouco com ela
em estrada, esse ano devido a varios fatores fiz 4 bate volta curtos, antes desta moto eu estava com
a Drag Star 650 2008, com a Drag rodei 18000km, a maioria em estrada, quase todo fim de semana no fórum
que eu participava, a gente marcava um passeio.
Bem até agora só fiz duas revisões, deixava a moto de
manhã e pegava a tarde, a moto em sí teve 1 único problema que foi o sensor da alvanca de estacionamento, mas porque eu fiz uma curva e na curva tinha uma valeta de água de chuva, e entre o concreto e o asfalto havia e ainda há um desnivel e o interruptor pegou e o pino travou fechado, o motor
parou, estacionei e vi o que tina acontecido, bem com um pequeno canivete que sempre ando com ele no bolso consegui soltar o botão e liguei a moto e fui para casa, lá chegando, dei uma limada no local que estava arranhado e fazia travr o botão e está assim até hoje, há em outro evento, eu passei num buraco que não tive como desviar e o motor começou a falhar,
bem eu já tinha instalado a chavinha que liga o sistema de autodiagnóstico da moto ( Gambiarra?), liguei a chave e apontou o código C25 no display, olhei na lista (imprimi a lista de códigos de problemas que esta no manual de serviço 2 folhas A4) C25 indicava problema na bobina nº2, mal contato ou avaria,
a bobina 2 é do cilindro trazeiro, abaixei e fui olhar na direção da bobina e vi que um dos plugues estava solto, enfiei a mão e "apalpando" recoloquei o terminal, liguei a moto ela pegou normal e fui para o trabalho, sempre que o tempo esta "firme" vou de moto para a empresa, só vou de carro se o tempo está ruim rsrs.
Mas na Drag eu implementei várias mudanças, eu gosto de melhorar o funcionamento da moto, e moto é igual a carro se anda só em fins de semana acaba dando problemas, em especial de bateria, sujeira nos bicos, enfim. Moto que anda todo dia não dá estes problemas, daí as modificações que andei postando
para aqueles que talvez venham a ter problemas de carga baixa da bateria e que acaba danificando o regulador por escesso de solcitação da bateria que sempre esta com carga baixa pela falta de uso.
Entre nos fóruns da Drag star, ou das Midi 950, no das HD's e vera que sempre tem alguem sujerindo alguma modificação não importa a marca da moto, o problema da Kazinski é o preconceito, culpa de um inicio sem infra estrutura para o pós venda, mas que pelo que tenho observado depois da venda da Kazinski para o grupo CRZongshen, estão investindo no pós venda.
Bem sua moto parada pelo botão de descanço da moto,
se quizer uma gambiarra provisória até a chegada da
chavinha, é unir os fios da chave, só que não póde esquecer de levantar o pedal de descanço ao sair, pois a chave está anulada e o motor pega mesmo com o pedal baixado.
Mas estou adorando a moto pilotando ou fazendo modificações, como fiz nas outras motos que tive.
Até em carros, minha filha usa no dia a dia um Vectra CD tudo é elétrico, e vira e meche ela pifava a bateria, na concessionária diziam esta tudo ok, mudei a bateria e coloquei uma de 75 ampéres, e depois de uns meses, também faleceu numa bela manhã,
eu comecei a observar o que acontecia para isso ocorrer, pois adotei dia sim dia não, dar carga na bateria!
Achei o problema, original de fábrica, rsrs, sempre
que ela saia com o carro, vidros fechados e ar conidionado ligado, ouvindo uma musica... Qdo ela chegava ao destino o motor quente, ligava a ventilador de refrigeração do motor, mesmo desligando a chave de ignição, e ficava funcionando
por mais de 5 minutos, a bateria ja sendo muito solicitada no percurso e qdo parava e desligava o motor o ventilador ficava ligado, troquei o sensor
de temperatura e a mesma coisa, pensei de que adianta
o ventilador funcionando se a água nem está circulando? Coloquei um rele que só permite o funcionamento do ventilador com o motor ligado, acabou o problema!
Bom fim de semana a todos!
Duas rodas para ter certesa do equilíbrio... já batizada..Cigana ADELAIDE...
O verão ta próximo...
e quando a gente vai conseguir reunir mais de 2 mirages junta em um lugar longe e que consigamos andar em grupo.....
sucesso e quem vir para estes lados avisem...
boas estradas a todos...
e quando a gente vai conseguir reunir mais de 2 mirages junta em um lugar longe e que consigamos andar em grupo.....
sucesso e quem vir para estes lados avisem...
boas estradas a todos...
Duas rodas para ter certesa do equilíbrio... já batizada..Cigana ADELAIDE...
