Mirage 650: Opiniões de proprietários

[Vladimir650]

Riinaldo,

Obrigado pelas informações do sensor GP. Ontem estive analisando o circuito que o envolve e preciso fazer alguns testes.

O fato é que já tive problemas com C31 e resolveu assim que troquei o sensor. Passado um bom tempo o problema voltou.
Já tirei o sensor e limpei, estiquei a molinha do contato mas o problema continua. O problema apareçe quando estou em 1 e 2. Acima disso não da problemas, por exemplo ontem, na estrada não acendeu nenhuma vez, já perto de casa, baixava marcha e acendia.

Abç.

[Rinaldo Hirai]

Esse orifício...

Vladimir, pelo que você esta falando e pelo que já ouvi a respeito,
estou achando que devido so formato do pino que faz contato no sensor
aterrando a circuito de neutro, pode ser a resposta, porque você
disse que na estrada não deu F1, na área urbana deu, você lembra
se muda a forma de trocar marcha? Digo mais rápido ou mais lento?
Porque o F1 acorre talvez por falta de sincronia com os outros sensores
e o formato do pino no sensor se for mais pontudo tende a ter uma passagem
mais precisa do que um pino mais "rombudo" que fica mais tempo em contato,
porque pode ser que esses pinos tenham diferença na fabricação, não sei se
estou sendo claro, e se a troca de marchas for mais rápida ou mais cadenciada
gere a falta de sincronia entre os outros contatos.
Porque teve um membro do fórum, que levou a moto ao mecanico por causa
do sensor de neutro, e o mecanico rodou com a moto e nada aconteceu de
anormal, e o dono rodando acontece, talves a diferença de tempo de
troca de marcha, gere o fato aliado a forma mais pontuda ou não do
contato do sensor, ou em relação a chave da embreagem, ou o sensor
do pedal de descanso que pode dar mau contato interando com o sinal
do sensor de neutro no momento da passagem pelo neutro durante a troca
de marcha, pois o neutro só muda de estado entre a 1a e 2a ou o inverso
e como os sensores estão interligados pode ocorrer F1 com alguma dessas
situações.
A coisa é simples e complicada oa mesmo tempo, talvez neutralizando
um sensor por vez, você ache o culpado.

[Vladimir650]

Rinaldo,

Pelo que estive analisando, um dos fios é o que fecha circuito para acender o led do neutro e é o mesmo que libera negativo para o relé do pezinho, fio esse que passa pelos diodos que vc citou. O outro fio vai direto para a ECU, portanto acredito que o problema esteja no sensor ou nesse contato com a ECU que interpreta o erro e manda acender a FI. Segundo consta no manual de serviços da injeção, tem que chegar na ECU um negativo com resistência de até 20 Kohms.

Será que não daria para colocar um resistor nesse fio que vai para a ECU e eliminar o contato com o sensor?

Dá a entender que cada marcha mandaria uma resistência diferente para a ECU, mas na Hyosung, o sensor que estão vendendo atualmente só tem um fio, ou seja, o fio que manda negativo para o led e relé do pezinho.

[Rinaldo Hirai]

Na verdade, quando a ECU detecta menos de 0,1 volts ela entende que é neutro,
por isso o sensor é jogado a massa com o contato do pino, na ECU tem um pino da ECU programado para detectar essa queda de tensão, se for cancelar a detecção seria interesante, localizar o fio que vai para a ECU interromper ele perto dela
para não interferir com os demais sensores e testar a moto.
Se não resolver o F1 - C31, é só ligar de novo o fio.
Mas se anular essa detecção de C31 sem afetar outras funções você ficara
livre do C31.
Em teoria é isso, levando em conta o que temos de informação.

[Rinaldo Hirai]

Ah! levando em conta que os sensores "jogam" para o terra da moto tensões
para fazer a ECU entender a mudança de estado, temos que ter em conta
o quanto é importante um bom aterramento do motor e chassi, pois se houver
mal contato de terra o sensor não vai zerar a tensão no sensor quando
ele for chaveado a massa...

[Vladimir650]

Amanhã vou mexer nisso. A minha esperança é que a ECU não precise ter contato com esse Sensor, tanto é que justificaria o sensor atual ter um fio só. Ou simular uma resistência fixa independente da marcha engatada.

Depois falo o que deu.

[Rinaldo Hirai]

OK! Segue a questão do 0,1 Volt.



Boa sorte!

[mcremonesi]

Rinaldo e Vladimir, pode ser isto que o Rinaldo já falou a respeito da troca rapida de marchas. Já aconteceu comigo, qdo não conseguia encontrar o N e com várias tentativas subindo e descendo o pedal de marchas, acendeu F1. Depois disto nunca mais acendeu mesmo em virtude do problema que eu estava com o cambio.

Aproveitando que vc ja mexer e se não fez, coloque mais um fio de aterramento.

Para quem não fez ainda...

Caixa dos Reles


Negativo Bateira


Bom fim de semana a todos

[Vladimir650]

Cremonesi,

Na dúvida fiz faz tempo o refoço do negativo no quadro.

Sobre mudar de marchas, só me faltava ter que engatar em slow motion para não acender o FI. Kkkk

[Cesar Valle]

Cremonesi,

Na dúvida fiz faz tempo o refoço do negativo no quadro.

Sobre mudar de marchas, só me faltava ter que enganar em slow motion para não acender o FI. Kkkk

Vladimir, a minha esta semana deu esse problema também, acendia fi toda hora, só que estava agarrando pra passar as marchas então eu meti um WD40 e parou de acender, e o pedal de marcha tá macio que só.

Abração