Peço ajuda, minha mirage 250 2012, central delphi só aciona a bomba e os demais comandos para dar a parrtida quando a voltagem está 14v, tipo, a moto com a bateria não aciona a bomba, tem que colocar um carregador e quando a voltagem chega a 14 é que ela aciona a bomba...
Tou quase comprando outra central, alguém teria alguma sugestão?
Mirage 250 EFI: Luz do painel FI acendendo
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xerem - Daniel Lopes
Se realmente for a ECU ela está com defeito. Tente fazer um teste com outra ECU delphi. A ECU da S&T usadas no modelo antigo não serve para sua.
Uma geração constrói a estrada onde a próxima trafega.
Pois é, infelizmente não encontro outra mirage na região, tou vendo a central por 800, acho que vou comprar...Jr.Gyn escreveu:Se realmente for a ECU ela está com defeito. Tente fazer um teste com outra ECU delphi. A ECU da S&T usadas no modelo antigo não serve para sua.
O triste é que já gastei bastante com a parte elétrica, fiz a elétrica toda, retificador peguei um regulatron feito sob medida, bateria nova, espero que depois da central não apareça mais onda nenhuma...
Pergunto ao pessoal, pois vai que alguém passou por isso e tem a solução. Sonhar não custa nada rs
xerem - Daniel Lopes
Fiz o comentário num tópico aberto pelo Jovi no link abaixo
viewtopic.php?f=40&t=7&start=1120
mas pelo que percebi o tópico está muito antigo e não deve mais estar sendo visitado, em vista do assunto ser pertinente, coloco o mesmo conteudo neste tópico pois não tenho mais soluções próprias para a minha motoca , são dois anos de empurra para e anda, sendo assim peço a ajuda de vocês para tentar solucionar meu problema
segue comentário
"renegado" escreveu:
Vlw Alisson!! ajuda muito!
Quem esta alimentando essa planilha pode incluir a sonda lambda Delphi ES20330 testada por mim!! Elaserve nos seguintes carros CORSA / CELTA TDS 8V 06 / 07 PRISMA 1.4 TDS 06 / 08 - 4 FIOS - PLUG 1 TRAVA INT. E 2
Só precisa trocar o conector!
Baseado nesta informação garimpada no forum , fui atras da sonda para substituir a minha, pois a ECU estava acusando erro 43 (sensor de aquecimento), pesquisando sobre a mesma resolvi comprar a Genérica da propria DELPHI (sonda de quatro fios sendo dois brancos da resistência de aquecimento e mais dois um cinza e preto do sensor de oxigênio) ela vem com 4 tubos de contração e 4 pinos ocos para serem apertados com alicate para fazer a emenda dos fios.
Fiz como manda o manual desta sonda em conjunto com o manual de serviço da kasinski que mostra quais os fios do conector original são os da resistência e do sensor de oxigênio.
para facilitar ficou assim fio violeta /branco , Branco /Branco, Preto/Preto e Cinza / Cinza, diferindo somente o violeta do conector original para o branco da sonda genérica.
Quero deixar claro que nas pesquisas que fiz mostraram que todas as sondas de carro (exceto carro FLEX) sendo de 4 fios são da mesma rosca e funcionamento da sonda Kasinski, pode diferir a ponta de leitura mas somente isso.
Quando ligo a moto a ECU faz a leitura de varredura e apaga a luz, fiz o teste retirando a sonda e a luz do FI fica acesa identificando a ausência da sonda.Após a troca a moto ligou normalmente mas apresentou o mesmo defeito, como tenho um defeito crônico na minha moto de queima de bobina fiz a troca agora a pouco e vou testar para ver se parou de apresentar o defeito.
O modo DEADLER da ECU já fiz mas tem acusado sempre erro 43 não esta ressetando o erro para conferir se tem mais de um registrado na ECU.
Vocês poderiam sugerir mais que caminho eu devo tomar na solução do meu problema.
Itens que já foram trocados nesta moto "recentemente" só a titulo de referencia.
Estator (1X embobinado em SP)
Regulador de Voltagem (4X)
Jogo de Vela (2X)Historia longuinssima hoje esta com iridium
Bico Injetor (1 bico 1X)
Sonda Lamdba (2X)incluindo a generica
sensor SAV (1X) moto não aprovava no controlar depois de trocado passou
bomba injetora (1X)
boia de combustivel (1X)
Chicote Principal (1X) pelo modelo da 2012 que é maior e a ECU fica virada
ECU (2X) uma com 450km oxidada segunda com 12000 garantia -defeito
Caixa de suporte da ECU (para ficar virada)
Jogo de Bobinas (3x) uso hoje a da fazer 2012 da magnetron é idêntica.
Sensor do pezinho (3x) desisti esta jampeado
Sensor de tombamento (1X) desisti esta desligado
Sensor de Neutro (1X)quebrado pela concessionaria deu curto e trocaram
Sensor da P.Q.P (só falta esse agora para queimar)
Desisti da garantia antes de questionarem pois todas CC´s fecharam e a moto começou a ser depenada.quando descobri mandei arrumar por conta em novembro e até a março deste ano esta ok e agora com os defeitos apresentados no post.
Sei que a moto virou bomba relógio mas pretendo arruma-la afinal não existe problema sem solução.E não vou vender até sanar os defeitos dela.(marvados mar-contatos..)
viewtopic.php?f=40&t=7&start=1120
mas pelo que percebi o tópico está muito antigo e não deve mais estar sendo visitado, em vista do assunto ser pertinente, coloco o mesmo conteudo neste tópico pois não tenho mais soluções próprias para a minha motoca , são dois anos de empurra para e anda, sendo assim peço a ajuda de vocês para tentar solucionar meu problema
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"renegado" escreveu:
Vlw Alisson!! ajuda muito!
Quem esta alimentando essa planilha pode incluir a sonda lambda Delphi ES20330 testada por mim!! Elaserve nos seguintes carros CORSA / CELTA TDS 8V 06 / 07 PRISMA 1.4 TDS 06 / 08 - 4 FIOS - PLUG 1 TRAVA INT. E 2
Só precisa trocar o conector!
Baseado nesta informação garimpada no forum , fui atras da sonda para substituir a minha, pois a ECU estava acusando erro 43 (sensor de aquecimento), pesquisando sobre a mesma resolvi comprar a Genérica da propria DELPHI (sonda de quatro fios sendo dois brancos da resistência de aquecimento e mais dois um cinza e preto do sensor de oxigênio) ela vem com 4 tubos de contração e 4 pinos ocos para serem apertados com alicate para fazer a emenda dos fios.
Fiz como manda o manual desta sonda em conjunto com o manual de serviço da kasinski que mostra quais os fios do conector original são os da resistência e do sensor de oxigênio.
para facilitar ficou assim fio violeta /branco , Branco /Branco, Preto/Preto e Cinza / Cinza, diferindo somente o violeta do conector original para o branco da sonda genérica.
Quero deixar claro que nas pesquisas que fiz mostraram que todas as sondas de carro (exceto carro FLEX) sendo de 4 fios são da mesma rosca e funcionamento da sonda Kasinski, pode diferir a ponta de leitura mas somente isso.
Quando ligo a moto a ECU faz a leitura de varredura e apaga a luz, fiz o teste retirando a sonda e a luz do FI fica acesa identificando a ausência da sonda.Após a troca a moto ligou normalmente mas apresentou o mesmo defeito, como tenho um defeito crônico na minha moto de queima de bobina fiz a troca agora a pouco e vou testar para ver se parou de apresentar o defeito.
O modo DEADLER da ECU já fiz mas tem acusado sempre erro 43 não esta ressetando o erro para conferir se tem mais de um registrado na ECU.
Vocês poderiam sugerir mais que caminho eu devo tomar na solução do meu problema.
Itens que já foram trocados nesta moto "recentemente" só a titulo de referencia.
Estator (1X embobinado em SP)
Regulador de Voltagem (4X)
Jogo de Vela (2X)Historia longuinssima hoje esta com iridium
Bico Injetor (1 bico 1X)
Sonda Lamdba (2X)incluindo a generica
sensor SAV (1X) moto não aprovava no controlar depois de trocado passou
bomba injetora (1X)
boia de combustivel (1X)
Chicote Principal (1X) pelo modelo da 2012 que é maior e a ECU fica virada
ECU (2X) uma com 450km oxidada segunda com 12000 garantia -defeito
Caixa de suporte da ECU (para ficar virada)
Jogo de Bobinas (3x) uso hoje a da fazer 2012 da magnetron é idêntica.
Sensor do pezinho (3x) desisti esta jampeado
Sensor de tombamento (1X) desisti esta desligado
Sensor de Neutro (1X)quebrado pela concessionaria deu curto e trocaram
Sensor da P.Q.P (só falta esse agora para queimar)
Desisti da garantia antes de questionarem pois todas CC´s fecharam e a moto começou a ser depenada.quando descobri mandei arrumar por conta em novembro e até a março deste ano esta ok e agora com os defeitos apresentados no post.
Sei que a moto virou bomba relógio mas pretendo arruma-la afinal não existe problema sem solução.E não vou vender até sanar os defeitos dela.(marvados mar-contatos..)
Pessoal
Pelo que ví tem vários relatos, mas nada concreto
Minha Mirage 250 - 2013 as vezes rodando acende a luz do painel FI, fica por alguns minutos e depois apaga, mas a moto continua andando normalmente.
Notei que ela acende depois de eu dar uma acelerada mais brusca.
Alguém tem dicas?
Valeu
Pelo que ví tem vários relatos, mas nada concreto
Minha Mirage 250 - 2013 as vezes rodando acende a luz do painel FI, fica por alguns minutos e depois apaga, mas a moto continua andando normalmente.
Notei que ela acende depois de eu dar uma acelerada mais brusca.
Alguém tem dicas?
Valeu
Mirage 250-2013-Preta, XRE300-2013-Branca, Twister250-2006-Prata, RX125-84-Preta, RX125-80-Verm
galera RESOLVI os problemas sérios da minha moto. Dica para todos ....
Revisando o chicote (novo trocado pela CC em novembro de 2013), verifiquei que apertando com a mão alguns pontos de emenda (junção em Y), e pontos mais grossos do chicote, a moto apresentava falha na marcha lenta ou chegava a morrer, meu problema só para relembrar era de acender a FI e a moto falhar como se estivesse somente com um cilindro funcionando.
Bem abri com cuidado cada ponto do chicote e verifiquei que nas emendas é usada uma fita tipo SILVERTYPE mas na cor cinza com uma cola super pegajosa, removi esta cola com um pano embebido em gasolina e aproveitei para soldar as emendas pois elas são apertadas por um conector metálico por algum tipo de alicate , mas como seguro morreu de velho soldei as emendas , o unico cuidado que tive apos a remoção da cola foi usar a pasta para soldagem para ajudar a remover impuresas e melhorar a "pega" da solda.
Encontrei dois pontos de emendas com problemas (a moto falhava ou oscilava a lenta ou morria mesmo) no chicote perto das bobinas logo após o maior conector que fica mais proximo do cilindro traseiro, após o conector seguindo o chicote existe um encontro de emenda em Y ligando 2 fios dos sensores a um que vai para ao Conector e depois a ECU.
Levantando o Tanque e pedindo para um amigo segura-lo na max altura possivel , fui apertando o chicote que passa por cima dos cilindros perto do quadro, e ai estavam mais 3 pontos que falhavam, abri e fiz o mesmo procedimento de remoção do GRUDE e soldagem da emenda.Aproveitei e soldei tambem os conectores do FATIDICO regulador de voltagem retirando somente as capas de plasticos dos conectores mantendo o macho e femea ligados soldei os mesmos entre si , com isso o aquecimento neste conector que mal dava para por a mão ACABOU por completo, RECOMENDO que todos façam esta solda pois o regulador queima por mal contato e excesso de aquecimento por parte das folgas que se tornam maiores a medida que o conector esquenta.
Abri farol, chequei as emendas existentes do lado esquerdo da moto (visão sentada) e ão encontrei mais nenhum ponto com mal contato.
Sendo assim minha moto hoje esta REDONDA sem ter dado mais nenhum problema de FI acesa e pane.
Acredito que a MARVADA cola usada na emenda com o calor derrete e isolava as emendas de forma aleatória e com isso a ECU deixava de receber sinal e acusava erro, no meu caso sempre acusava Sonda LambDa que no relato do post anterior foi trocada por a do carro CELTA e mesmo assim continuou apresentando defeito.
O unico detalhe é que acho que o consumo esta alto , minha moto tem variado de 19 a 20 km/L mas desconfio muito de valvula presa pois não foi dada a devida atenção a montagem do cabeçote com o serviço das rosca Helicoi, acho que falta checar e repastilhar a moto, coisa que farei mês que vem.
Abraços a todos e façam esta revisão principalmente que esta com o chicote como o meu que é do modelo da 2011/2012 com a injeção de ponta cabeça (virada os conectores para o chão)
Revisando o chicote (novo trocado pela CC em novembro de 2013), verifiquei que apertando com a mão alguns pontos de emenda (junção em Y), e pontos mais grossos do chicote, a moto apresentava falha na marcha lenta ou chegava a morrer, meu problema só para relembrar era de acender a FI e a moto falhar como se estivesse somente com um cilindro funcionando.
Bem abri com cuidado cada ponto do chicote e verifiquei que nas emendas é usada uma fita tipo SILVERTYPE mas na cor cinza com uma cola super pegajosa, removi esta cola com um pano embebido em gasolina e aproveitei para soldar as emendas pois elas são apertadas por um conector metálico por algum tipo de alicate , mas como seguro morreu de velho soldei as emendas , o unico cuidado que tive apos a remoção da cola foi usar a pasta para soldagem para ajudar a remover impuresas e melhorar a "pega" da solda.
Encontrei dois pontos de emendas com problemas (a moto falhava ou oscilava a lenta ou morria mesmo) no chicote perto das bobinas logo após o maior conector que fica mais proximo do cilindro traseiro, após o conector seguindo o chicote existe um encontro de emenda em Y ligando 2 fios dos sensores a um que vai para ao Conector e depois a ECU.
Levantando o Tanque e pedindo para um amigo segura-lo na max altura possivel , fui apertando o chicote que passa por cima dos cilindros perto do quadro, e ai estavam mais 3 pontos que falhavam, abri e fiz o mesmo procedimento de remoção do GRUDE e soldagem da emenda.Aproveitei e soldei tambem os conectores do FATIDICO regulador de voltagem retirando somente as capas de plasticos dos conectores mantendo o macho e femea ligados soldei os mesmos entre si , com isso o aquecimento neste conector que mal dava para por a mão ACABOU por completo, RECOMENDO que todos façam esta solda pois o regulador queima por mal contato e excesso de aquecimento por parte das folgas que se tornam maiores a medida que o conector esquenta.
Abri farol, chequei as emendas existentes do lado esquerdo da moto (visão sentada) e ão encontrei mais nenhum ponto com mal contato.
Sendo assim minha moto hoje esta REDONDA sem ter dado mais nenhum problema de FI acesa e pane.
Acredito que a MARVADA cola usada na emenda com o calor derrete e isolava as emendas de forma aleatória e com isso a ECU deixava de receber sinal e acusava erro, no meu caso sempre acusava Sonda LambDa que no relato do post anterior foi trocada por a do carro CELTA e mesmo assim continuou apresentando defeito.
O unico detalhe é que acho que o consumo esta alto , minha moto tem variado de 19 a 20 km/L mas desconfio muito de valvula presa pois não foi dada a devida atenção a montagem do cabeçote com o serviço das rosca Helicoi, acho que falta checar e repastilhar a moto, coisa que farei mês que vem.
Abraços a todos e façam esta revisão principalmente que esta com o chicote como o meu que é do modelo da 2011/2012 com a injeção de ponta cabeça (virada os conectores para o chão)
Galera sou novo aqui no fórum, tenho uma Mirage 250 EFI 2012 modulo Delphi,
antes de postar li todos os relatos neste e em outros posts, já tentei todas as dicas
relatadas no fórum, só não tentei a dica dos amigos que inclui um galão de gasolina e
uma caixa de fósforos,
ao levar nas oficinas da minha região basta dizer que é uma mirage que os caras dizem que
estão lotados de serviço e não da para fazer,
bom, o problema e o seguinte a luz espia da injeção acende quando em marcha lenta por mais
ou menos 30 segundos, tempo em que se para num farol por exemplo, apos começar a acelerar
novamente ela se apaga, ou quando pego estrada que fico com o acelerador em velocidade constante
após alguns minutos ela acende novamente, ai é só desacelerar e acelerar novamente que ela se apaga
testei as sondas lambdas as duas marcam mistura rica sem variações acima de 900mv travada,
no meu entender isso significa que por algum motivo o modulo não consegue fazer o ajuste de
ar/combustível, alguém tem alguma dica do que pode ser?
antes de postar li todos os relatos neste e em outros posts, já tentei todas as dicas
relatadas no fórum, só não tentei a dica dos amigos que inclui um galão de gasolina e
uma caixa de fósforos,
ao levar nas oficinas da minha região basta dizer que é uma mirage que os caras dizem que
estão lotados de serviço e não da para fazer,
bom, o problema e o seguinte a luz espia da injeção acende quando em marcha lenta por mais
ou menos 30 segundos, tempo em que se para num farol por exemplo, apos começar a acelerar
novamente ela se apaga, ou quando pego estrada que fico com o acelerador em velocidade constante
após alguns minutos ela acende novamente, ai é só desacelerar e acelerar novamente que ela se apaga
testei as sondas lambdas as duas marcam mistura rica sem variações acima de 900mv travada,
no meu entender isso significa que por algum motivo o modulo não consegue fazer o ajuste de
ar/combustível, alguém tem alguma dica do que pode ser?
-
ernesto walter
- Mensagens: 142
- Registrado em: 04 Abr 2010, 19:52
- Localização: Guarulhos
volk escreveu:Galera sou novo aqui no fórum, tenho uma Mirage 250 EFI 2012 modulo Delphi,
antes de postar li todos os relatos neste e em outros posts, já tentei todas as dicas
relatadas no fórum, só não tentei a dica dos amigos que inclui um galão de gasolina e
uma caixa de fósforos,
ao levar nas oficinas da minha região basta dizer que é uma mirage que os caras dizem que
estão lotados de serviço e não da para fazer,
bom, o problema e o seguinte a luz espia da injeção acende quando em marcha lenta por mais
ou menos 30 segundos, tempo em que se para num farol por exemplo, apos começar a acelerar
novamente ela se apaga, ou quando pego estrada que fico com o acelerador em velocidade constante
após alguns minutos ela acende novamente, ai é só desacelerar e acelerar novamente que ela se apaga
testei as sondas lambdas as duas marcam mistura rica sem variações acima de 900mv travada,
no meu entender isso significa que por algum motivo o modulo não consegue fazer o ajuste de
ar/combustível, alguém tem alguma dica do que pode ser?
Eu vi que você é de Mairiporã ,sei que é meio longe ,mas eu recomendo Podium motos,eles tem o scaner,já foram CC kasinski e atualmente são oficina referenciada Porto Seguro :http://www.podiummotos.com.br/.
Abraço
ex Kansas 150 atual mirage 250 12/13
pior seria se pior fosse
pior seria se pior fosse
Instala a chave de diagnóstico... Você mesmo descobre qual sensor está falhando. Se você não sabe sobre a chave diagnóstico, dê uma pesquisada aqui no fórum, é coisa simples.volk escreveu:Galera sou novo aqui no fórum, tenho uma Mirage 250 EFI 2012 modulo Delphi,
antes de postar li todos os relatos neste e em outros posts, já tentei todas as dicas
relatadas no fórum, só não tentei a dica dos amigos que inclui um galão de gasolina e
uma caixa de fósforos,
ao levar nas oficinas da minha região basta dizer que é uma mirage que os caras dizem que
estão lotados de serviço e não da para fazer,
bom, o problema e o seguinte a luz espia da injeção acende quando em marcha lenta por mais
ou menos 30 segundos, tempo em que se para num farol por exemplo, apos começar a acelerar
novamente ela se apaga, ou quando pego estrada que fico com o acelerador em velocidade constante
após alguns minutos ela acende novamente, ai é só desacelerar e acelerar novamente que ela se apaga
testei as sondas lambdas as duas marcam mistura rica sem variações acima de 900mv travada,
no meu entender isso significa que por algum motivo o modulo não consegue fazer o ajuste de
ar/combustível, alguém tem alguma dica do que pode ser?
Essas oficinas de honda e yamaha é perda de tempo... Não entende nada das hyosung. Quem tem uma tem que se virar sozinho daqui para frente.
Uma geração constrói a estrada onde a próxima trafega.
Acho q dcu delphi n tem modo diagnóstico no esquema da chavinha
