Vamos ver se essa é mais fortinha que a Ténéré
Mirage 650: Opiniões de proprietários
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COUTINHO.JOI
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Vendi a Ténérézinha, agora to procurando uma Ninjinha 250, quem souber de alguma dá um toque aí!!!
Vamos ver se essa é mais fortinha que a Ténéré
Vamos ver se essa é mais fortinha que a Ténéré
A paz, se possível, mas a verdade, a qualquer preço. 'Lutero'
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Vladimir650
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Sasquatch, quer comprar a minha?
De brinde leva um relé Tabajara sobressalente...
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Pedro Toledo
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Oi pessoal. Demorei um pouco para fazer o update na avaliação do filtro, pois quis dazer uma avaliação mais a fundo.
Antes de tudo, eu estava meio excitado na primeira avaliação, pq a mudança foi muito abrupta. Mas agora depois de 783km posso fazer uma avaliação mais racional.
Sobre a adaptação: Ficou perfeito, hoje tirei o tanque para conferir se estava tudo bem, e tudo esta fixo, o silicone está segurando perfeito, depois de quase 800km não tem nenhum indicio de ceder, ou esfarelar. Essa era uma preocupação minha. O filtro continua em perfeitas condições. O filtro do SX4 serve, mas e meio próximo. Se achar um que seja 1 cm mais comprido vai encaixar mais fácil e usar menos silicone na vedação. Além disso, a injeção deve ser reiniciada, para se adequar melhor aos novos parametros.
Capacidade de filtragem: A K&N é a marca mais famosa de filtros, acredito que isso não seja um problema. O kit de limpeza custa mais uns 80 reais, mas dura muitas lavagens. A K&N recomenda a lavagem a cada 80 mil km, mas por via das dúvidas eu devo lavar a cada 12, como seria a troca.
Desempenho na estrada: O desempenho melhora consideravelmente, mesmo. Não tive oportunidade de por ela no Dino, o que pretendo fazer ainda este ano no próximo encontro grande que for. Mas claramente melhora o desempenho em todas as faixas de rotação, especialmente nas retomadas. A impressão que passa é que o torque aumentou muito, mas não acho que seja só isso. O ponto principal é que o motor fica mais solto então a rotação sobe mais fácil e mais rápido. Atingindo o range de potencia e torque máximo com mais facilidade.
Ná prática é como se a moto fosse muito mais potente e tivesse muito mais torque, pq você consegue usar ela exatamente na faixa de potencia que desejar sem dificuldade. Na hora da ultrapassagem a moto sai de 2 - 3 mil rotações e chega a 7 - 8 mil (potencia máxima) em fração de segundo.
A sensação de elasticidade do motor é incrível. A velocidade sobe tão rápido, que é assustador, considerando que estamos numa custom. O reflexo é de abaixar no tanque na hora. Um soco no peito do caral**!
Fiz teste de retomada, 40 - 100 (de 4ª e 3ª), 80 - 120 e 80 - 160 (de 4ª e 5ª). E os resultados foram incríveis, ela pareceu ter muito mais do que 6kg de torque.
Desempenho na cidade: Mudou pouca coisa, no inicio achei ela meio lerda em retomadas abaixo de 40km, mas isso se resolveu quando reiniciei a ECU. Depois de reiniciada ela acertou os parametros e não tive mais problemas. Ela responde um pouco mais rapido que o normal, mas não há range para notar melhora significativa.
Consumo: Aqui estava minha maior preocupação, sempre ouvi que o filtro piora o consumo, uma vez que aumenta o intake de ar, e a injeção compensa jogando mais combustível. Mas também sempre pensei, que provavelmente quem coloca filtro esportivo normalmente anda forte, então o aumento no consumo é proporcional ao peso do pé/mão. Como conduzi o teste: Saí de casa apenas para averiguar o consumo, escolhi uma estrada bem plana, de alta velocidade, e pista dupla, para que o numero de ultrapassagens não interferisse. Rodei os 80km de ida com o cabo enrolado, indo muito rápido mesmo, gastei 32 minutos o que coloca minha MÉDIA em 160km/h. Lá fiquei um tempo de bobeira tomando um café e batendo papo, mais ou menos 2horas, para a moto esfriar e a gasolina voltar ao volume normal. Abastecí e voltei, agora rodando de mansinho sempre entre 80 e 120km/h, tentando fazer uma média de 100. Cheguei em 50min. E repeti o processo, deixei a moto esfriar por 2 horas e abasteci de novo. Como podem imaginar os consumos foram extremamente diferentes. Já tinha feito este teste antes com a moto original.
Consumo a 160km/h: Filtro original: 6,8 litros = 11,76km por litro! O pior consumo que já fiz.
Filtro Esportivo: 5,5 litros = 14,54km por litro! Ou seja em alta velocidade o consumo melhora quase 25%, pois a moto chega em alta velocidade mais fácil, então você fica bem menos tempo com o cabo enrolado. Surpreendente né?
Consumo a 100km/h: Filtro original: 3,6 litros = 22,2km por litro. É assustadora a diferença quando se anda na manha. A moto consome aproximadamente a metade do que indo a 160km com o mesmo filtro.
Filtro Esportivo: 4 litros = 20km por litro. Neste caso o consumo realmente fica pior com o filtro esportivo. O que era o esperado, um aumeto no consumo, porém inferior a 10%.
Conclusão sobre o consumo: Levando em consideração que a velocidade cruzeiro normal, entre os membros do fórum que ja se pronunciaram a respeito, é de 120km/h com picos de 140 até 160. Acredito que no balanço final o consumo vai permanecer estavel ou com variação em torno de 5% para mais ou para menos.
Antes de fazer este teste, tinha seguido ida e volta para Barbacena, 320km total, estrada vicinal, uma pista, duas serras no meio do caminho. Andei a vontade, como velocidade variando d+ para termos algum controle, muitas ultrapassagens e alguns trechos preso atras de carretas. Meu tanque não chegou aqui, entraram 15 litros com mais ou menos 290km. E quando cheguei entou mais quase três. O que coloca meu consumo proximo de 18km por litro, mais ou menos o que eu faço, talvez até um pouco melhor que o normal para a estrada em questão.
Considerações finais: Dentro da minha limitada experiencia não consegui encontrar desvantagens na troca do filtro, em termos de custo de manutenção ele é incrivelmente mais barato, por ser "pra sempre", a adaptação funciona sem dificuldades. Desempenho melhora e o consumo não se altera significativamente em velocidades razoáveis. HJ tbm dei uma conferida geral na moto, olhei as velas e estão como novas, sem carbonização ou mudança de cor. O motor soa como sempre, nenhum cheiro ou fumaça na descarga. O óleo e fluido de arrefecimento não alteraram o nível. Emfim estou muito satisfeito.
Ainda não fiz um tutorial bem feito, mas quem se interessar é só entrar em contato.
Abraços e desculpem pela quantidade de texto.
PS: Aguardo opiniões! XD
Antes de tudo, eu estava meio excitado na primeira avaliação, pq a mudança foi muito abrupta. Mas agora depois de 783km posso fazer uma avaliação mais racional.
Sobre a adaptação: Ficou perfeito, hoje tirei o tanque para conferir se estava tudo bem, e tudo esta fixo, o silicone está segurando perfeito, depois de quase 800km não tem nenhum indicio de ceder, ou esfarelar. Essa era uma preocupação minha. O filtro continua em perfeitas condições. O filtro do SX4 serve, mas e meio próximo. Se achar um que seja 1 cm mais comprido vai encaixar mais fácil e usar menos silicone na vedação. Além disso, a injeção deve ser reiniciada, para se adequar melhor aos novos parametros.
Capacidade de filtragem: A K&N é a marca mais famosa de filtros, acredito que isso não seja um problema. O kit de limpeza custa mais uns 80 reais, mas dura muitas lavagens. A K&N recomenda a lavagem a cada 80 mil km, mas por via das dúvidas eu devo lavar a cada 12, como seria a troca.
Desempenho na estrada: O desempenho melhora consideravelmente, mesmo. Não tive oportunidade de por ela no Dino, o que pretendo fazer ainda este ano no próximo encontro grande que for. Mas claramente melhora o desempenho em todas as faixas de rotação, especialmente nas retomadas. A impressão que passa é que o torque aumentou muito, mas não acho que seja só isso. O ponto principal é que o motor fica mais solto então a rotação sobe mais fácil e mais rápido. Atingindo o range de potencia e torque máximo com mais facilidade.
Ná prática é como se a moto fosse muito mais potente e tivesse muito mais torque, pq você consegue usar ela exatamente na faixa de potencia que desejar sem dificuldade. Na hora da ultrapassagem a moto sai de 2 - 3 mil rotações e chega a 7 - 8 mil (potencia máxima) em fração de segundo.
A sensação de elasticidade do motor é incrível. A velocidade sobe tão rápido, que é assustador, considerando que estamos numa custom. O reflexo é de abaixar no tanque na hora. Um soco no peito do caral**!
Fiz teste de retomada, 40 - 100 (de 4ª e 3ª), 80 - 120 e 80 - 160 (de 4ª e 5ª). E os resultados foram incríveis, ela pareceu ter muito mais do que 6kg de torque.
Desempenho na cidade: Mudou pouca coisa, no inicio achei ela meio lerda em retomadas abaixo de 40km, mas isso se resolveu quando reiniciei a ECU. Depois de reiniciada ela acertou os parametros e não tive mais problemas. Ela responde um pouco mais rapido que o normal, mas não há range para notar melhora significativa.
Consumo: Aqui estava minha maior preocupação, sempre ouvi que o filtro piora o consumo, uma vez que aumenta o intake de ar, e a injeção compensa jogando mais combustível. Mas também sempre pensei, que provavelmente quem coloca filtro esportivo normalmente anda forte, então o aumento no consumo é proporcional ao peso do pé/mão. Como conduzi o teste: Saí de casa apenas para averiguar o consumo, escolhi uma estrada bem plana, de alta velocidade, e pista dupla, para que o numero de ultrapassagens não interferisse. Rodei os 80km de ida com o cabo enrolado, indo muito rápido mesmo, gastei 32 minutos o que coloca minha MÉDIA em 160km/h. Lá fiquei um tempo de bobeira tomando um café e batendo papo, mais ou menos 2horas, para a moto esfriar e a gasolina voltar ao volume normal. Abastecí e voltei, agora rodando de mansinho sempre entre 80 e 120km/h, tentando fazer uma média de 100. Cheguei em 50min. E repeti o processo, deixei a moto esfriar por 2 horas e abasteci de novo. Como podem imaginar os consumos foram extremamente diferentes. Já tinha feito este teste antes com a moto original.
Consumo a 160km/h: Filtro original: 6,8 litros = 11,76km por litro! O pior consumo que já fiz.
Filtro Esportivo: 5,5 litros = 14,54km por litro! Ou seja em alta velocidade o consumo melhora quase 25%, pois a moto chega em alta velocidade mais fácil, então você fica bem menos tempo com o cabo enrolado. Surpreendente né?
Consumo a 100km/h: Filtro original: 3,6 litros = 22,2km por litro. É assustadora a diferença quando se anda na manha. A moto consome aproximadamente a metade do que indo a 160km com o mesmo filtro.
Filtro Esportivo: 4 litros = 20km por litro. Neste caso o consumo realmente fica pior com o filtro esportivo. O que era o esperado, um aumeto no consumo, porém inferior a 10%.
Conclusão sobre o consumo: Levando em consideração que a velocidade cruzeiro normal, entre os membros do fórum que ja se pronunciaram a respeito, é de 120km/h com picos de 140 até 160. Acredito que no balanço final o consumo vai permanecer estavel ou com variação em torno de 5% para mais ou para menos.
Antes de fazer este teste, tinha seguido ida e volta para Barbacena, 320km total, estrada vicinal, uma pista, duas serras no meio do caminho. Andei a vontade, como velocidade variando d+ para termos algum controle, muitas ultrapassagens e alguns trechos preso atras de carretas. Meu tanque não chegou aqui, entraram 15 litros com mais ou menos 290km. E quando cheguei entou mais quase três. O que coloca meu consumo proximo de 18km por litro, mais ou menos o que eu faço, talvez até um pouco melhor que o normal para a estrada em questão.
Considerações finais: Dentro da minha limitada experiencia não consegui encontrar desvantagens na troca do filtro, em termos de custo de manutenção ele é incrivelmente mais barato, por ser "pra sempre", a adaptação funciona sem dificuldades. Desempenho melhora e o consumo não se altera significativamente em velocidades razoáveis. HJ tbm dei uma conferida geral na moto, olhei as velas e estão como novas, sem carbonização ou mudança de cor. O motor soa como sempre, nenhum cheiro ou fumaça na descarga. O óleo e fluido de arrefecimento não alteraram o nível. Emfim estou muito satisfeito.
Ainda não fiz um tutorial bem feito, mas quem se interessar é só entrar em contato.
Abraços e desculpem pela quantidade de texto.
PS: Aguardo opiniões! XD
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COUTINHO.JOI
- Mensagens: 1191
- Registrado em: 14 Out 2010, 15:48
- Localização: Joinville
Pedro
Essa modificação eu faria com toda certeza se estivesse com a minha. Parabéns pela iniciativa. Show de bola.
Abração
Essa modificação eu faria com toda certeza se estivesse com a minha. Parabéns pela iniciativa. Show de bola.
Abração
A paz, se possível, mas a verdade, a qualquer preço. 'Lutero'
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flavianocg
- Mensagens: 361
- Registrado em: 22 Abr 2013, 18:17
- Localização: Campina Grande
- Contato:
Pedro diante de tudo que foi relatado, com certeza essa será minha próxima modificação...queria mais detalhes sobre a modificação, modelo do filtro, onde comprou como foi feito...faz um tutorial ai pois a modificação merece. Parabéns.
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riccoutinho
- Mensagens: 470
- Registrado em: 16 Abr 2013, 14:56
- Localização: Januária
vou agendar minha ida aí. pode esperar.
Muito legal Pedro, acredito que com o meu uso, meu filtro ainda vá uns 6 meses... Quando estiver se aproximando da troca, farei esta modificação, mas irei utilizar uma cola para parabrisas preta, é tipo uma cola de silicone só que mais resistente e com melhor aderência.
Mas como eu me conheço, provavelmente farei esse mod em breve, faz tempo que não invento nada na moto
Esta é a cola:
Mas como eu me conheço, provavelmente farei esse mod em breve, faz tempo que não invento nada na moto
Esta é a cola:
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agpcardoso
- Mensagens: 619
- Registrado em: 03 Ago 2012, 18:06
- Localização: São Paulo
- Contato:
Olá,
Poderia me dar uma informação?
Em umas mensagens anteriores vi que vc comprou um retificador da crmotos no mercador livre.
Ele está redondo?
Ja rodou qtos km com ele?
Poderia me dar uma informação?
Em umas mensagens anteriores vi que vc comprou um retificador da crmotos no mercador livre.
Ele está redondo?
Ja rodou qtos km com ele?
BrunoRS_Biker escreveu:Muito legal Pedro, acredito que com o meu uso, meu filtro ainda vá uns 6 meses... Quando estiver se aproximando da troca, farei esta modificação, mas irei utilizar uma cola para parabrisas preta, é tipo uma cola de silicone só que mais resistente e com melhor aderência.
Mas como eu me conheço, provavelmente farei esse mod em breve, faz tempo que não invento nada na moto
Esta é a cola:
1ª Hunter 90cc 2006
2ª Mirage 250cc 2012
3ª Midnight XVS 950cc 2014
2ª Mirage 250cc 2012
3ª Midnight XVS 950cc 2014
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COUTINHO.JOI
- Mensagens: 1191
- Registrado em: 14 Out 2010, 15:48
- Localização: Joinville
A paz, se possível, mas a verdade, a qualquer preço. 'Lutero'
agpcardoso escreveu:Olá,
Poderia me dar uma informação?
Em umas mensagens anteriores vi que vc comprou um retificador da crmotos no mercador livre.
Ele está redondo?
Ja rodou qtos km com ele?
Cara eu ainda tenho ele, não me serviu e entrei em uma briga séria com eles, não gerava carga suficiente pra bateria, no final acabei mandando fazer um aqui em Porto Alegre, esse sim! Rodei 3 mil km por enquanto e tudo tranquilo, carregando que é uma beleza a bateria e não aquece tanto, te enviei por MP o contato caso tenha interesse, o Coutinho.Joi mandou fazer o dele com eles também.
