Mirage 250 EFI: Problemas elétricos em Geral

[Fernando Oliveira]

Olá galera. Vou relatar meu problema para saber por qual parte começo para diagnosticar a solução, vamos ver se consigo auxílio. Fiz uma pesquisa prévia no fórum e não consegui encontrar nada parecido...

Minha Mirage é 2013 EFI, com cerca de 7000km rodados. Tive que trocar o retificador nos 3500km.

Esses dias fui dar uma volta na moto e percebi que quando parava num semaforo com a seta ligada, a rotacao da moto caia a cada piscada da seta. Acelerando a moto, essa situação parava. Andei bastente com ela, e ao chegar em casa, ao abrir o portao eletronico (adaptei o mesmo no botao da luz alta da moto) a moto morreu. Ao tentar a partida, estava fraca e quase não pegando. Chegando em casa, testei os conectores do retificador e a carga da bateria, aparentemente esta carregando e a bateria segurando.

Hoje (4 dias depois, com a moto parada...), ao dar a partida na moto de manha, ela pegou mas a luz do FI ficou acesa, e pelo barulho e o ronco fraco e choco, somente um cilindro estava funcionando. A moto praticamente nao saia do lugar, fraquíssima. Tive que desligar e dar partida diversas vezes pro outro cilindro pegar. Depois, ela funcionou normalmente durante todo o percurso, mas foi só parar durante uma hora e dar a partida novamente pra sair que aconteceu de novo, mas ai nao conseguia liberar o outro cilindro de jeito nenhum, mesmo desligando e dando partida novamente.

Como tinha que ir embora, tive que empurra-la numa pequena descida e dei um tranco (sim, odiei ter que fazer isso...) aí ela pegou com o outro cilindro funcionando e fui embora sem nenhum transtorno numa boa.

Nesse fim de semana vou pegar para tentar resolver essa zica, vocês tem ideia por onde começar? Alguém teve o mesmo tipo de problema e conseguiu chegar a uma solução?

O retificador pode estar com problemas novamente, nao enviando carga adequada pra bateria, que consequentemente não envia carga pras bobinas pra fazer funcionar os dois cilindros simultaneamente?

Valeu galera!!!

[vanessa moreira]

ola, como nas conversas anteriores minha moto deu defeito no famoso ECU, bom finalmente achei um mecanico em Goiania que fizesse ela funcionar.
Voces mais experientes poderiam me dar um dica. Ja que a moto esta la, teria mais algumas coisas que eu poderia pedir para ele verificar para dar uma revisão mais completa?
Ja tive problemas de fabrica na moto.
Adoro minha moto, mas não sou boa entendedora da parte mecanica.
Ahhh aproveitando queria muito comprar uns alforges bem bonitinhos....alguem sabe me indicar? Por eu morar em Caldas Novas nao encontrei nada aqui

[leandro.felipe]

Olá galera. Vou relatar meu problema para saber por qual parte começo para diagnosticar a solução, vamos ver se consigo auxílio. Fiz uma pesquisa prévia no fórum e não consegui encontrar nada parecido...

Minha Mirage é 2013 EFI, com cerca de 7000km rodados. Tive que trocar o retificador nos 3500km.

Esses dias fui dar uma volta na moto e percebi que quando parava num semaforo com a seta ligada, a rotacao da moto caia a cada piscada da seta. Acelerando a moto, essa situação parava. Andei bastente com ela, e ao chegar em casa, ao abrir o portao eletronico (adaptei o mesmo no botao da luz alta da moto) a moto morreu. Ao tentar a partida, estava fraca e quase não pegando. Chegando em casa, testei os conectores do retificador e a carga da bateria, aparentemente esta carregando e a bateria segurando.

Hoje (4 dias depois, com a moto parada...), ao dar a partida na moto de manha, ela pegou mas a luz do FI ficou acesa, e pelo barulho e o ronco fraco e choco, somente um cilindro estava funcionando. A moto praticamente nao saia do lugar, fraquíssima. Tive que desligar e dar partida diversas vezes pro outro cilindro pegar. Depois, ela funcionou normalmente durante todo o percurso, mas foi só parar durante uma hora e dar a partida novamente pra sair que aconteceu de novo, mas ai nao conseguia liberar o outro cilindro de jeito nenhum, mesmo desligando e dando partida novamente.

Como tinha que ir embora, tive que empurra-la numa pequena descida e dei um tranco (sim, odiei ter que fazer isso...) aí ela pegou com o outro cilindro funcionando e fui embora sem nenhum transtorno numa boa.

Nesse fim de semana vou pegar para tentar resolver essa zica, vocês tem ideia por onde começar? Alguém teve o mesmo tipo de problema e conseguiu chegar a uma solução?

O retificador pode estar com problemas novamente, nao enviando carga adequada pra bateria, que consequentemente não envia carga pras bobinas pra fazer funcionar os dois cilindros simultaneamente?

Valeu galera!!!

Olá galera. Vou relatar meu problema para saber por qual parte começo para diagnosticar a solução, vamos ver se consigo auxílio. Fiz uma pesquisa prévia no fórum e não consegui encontrar nada parecido...

Minha Mirage é 2013 EFI, com cerca de 7000km rodados. Tive que trocar o retificador nos 3500km.

Esses dias fui dar uma volta na moto e percebi que quando parava num semaforo com a seta ligada, a rotacao da moto caia a cada piscada da seta. Acelerando a moto, essa situação parava. Andei bastente com ela, e ao chegar em casa, ao abrir o portao eletronico (adaptei o mesmo no botao da luz alta da moto) a moto morreu. Ao tentar a partida, estava fraca e quase não pegando. Chegando em casa, testei os conectores do retificador e a carga da bateria, aparentemente esta carregando e a bateria segurando.

Hoje (4 dias depois, com a moto parada...), ao dar a partida na moto de manha, ela pegou mas a luz do FI ficou acesa, e pelo barulho e o ronco fraco e choco, somente um cilindro estava funcionando. A moto praticamente nao saia do lugar, fraquíssima. Tive que desligar e dar partida diversas vezes pro outro cilindro pegar. Depois, ela funcionou normalmente durante todo o percurso, mas foi só parar durante uma hora e dar a partida novamente pra sair que aconteceu de novo, mas ai nao conseguia liberar o outro cilindro de jeito nenhum, mesmo desligando e dando partida novamente.

Como tinha que ir embora, tive que empurra-la numa pequena descida e dei um tranco (sim, odiei ter que fazer isso...) aí ela pegou com o outro cilindro funcionando e fui embora sem nenhum transtorno numa boa.

Nesse fim de semana vou pegar para tentar resolver essa zica, vocês tem ideia por onde começar? Alguém teve o mesmo tipo de problema e conseguiu chegar a uma solução?

O retificador pode estar com problemas novamente, nao enviando carga adequada pra bateria, que consequentemente não envia carga pras bobinas pra fazer funcionar os dois cilindros simultaneamente?

Valeu galera!!!

Já tive um problema parecido, só que um cilindro parou e não voltou mais, em fim foram as bobinas que ficam do lado esquerdo aonde tem a logo EFI. Dá uma olhada pra ver se não está com conectores frouxos !!!

Boa sorte!

[agpcardoso]

Olá galera. Vou relatar meu problema para saber por qual parte começo para diagnosticar a solução, vamos ver se consigo auxílio. Fiz uma pesquisa prévia no fórum e não consegui encontrar nada parecido...

Minha Mirage é 2013 EFI, com cerca de 7000km rodados. Tive que trocar o retificador nos 3500km.

Esses dias fui dar uma volta na moto e percebi que quando parava num semaforo com a seta ligada, a rotacao da moto caia a cada piscada da seta. Acelerando a moto, essa situação parava. Andei bastente com ela, e ao chegar em casa, ao abrir o portao eletronico (adaptei o mesmo no botao da luz alta da moto) a moto morreu. Ao tentar a partida, estava fraca e quase não pegando. Chegando em casa, testei os conectores do retificador e a carga da bateria, aparentemente esta carregando e a bateria segurando.

Hoje (4 dias depois, com a moto parada...), ao dar a partida na moto de manha, ela pegou mas a luz do FI ficou acesa, e pelo barulho e o ronco fraco e choco, somente um cilindro estava funcionando. A moto praticamente nao saia do lugar, fraquíssima. Tive que desligar e dar partida diversas vezes pro outro cilindro pegar. Depois, ela funcionou normalmente durante todo o percurso, mas foi só parar durante uma hora e dar a partida novamente pra sair que aconteceu de novo, mas ai nao conseguia liberar o outro cilindro de jeito nenhum, mesmo desligando e dando partida novamente.

Como tinha que ir embora, tive que empurra-la numa pequena descida e dei um tranco (sim, odiei ter que fazer isso...) aí ela pegou com o outro cilindro funcionando e fui embora sem nenhum transtorno numa boa.

Nesse fim de semana vou pegar para tentar resolver essa zica, vocês tem ideia por onde começar? Alguém teve o mesmo tipo de problema e conseguiu chegar a uma solução?

O retificador pode estar com problemas novamente, nao enviando carga adequada pra bateria, que consequentemente não envia carga pras bobinas pra fazer funcionar os dois cilindros simultaneamente?

Valeu galera!!!

Ja tive problema parecido e era uma das bobinas.

NÃO ANDE COM A MOTO ASSIM, ja li relatos de pessoas que andaram com a moto funcionando um cilindro só e por ter forçado teve que refazer o cilindro.

[Fernando Oliveira]

Obrigado, pessoal. As bobinas serão a primeira coisa que irei investigar.

[cros]

ola, como nas conversas anteriores minha moto deu defeito no famoso ECU, bom finalmente achei um mecanico em Goiania que fizesse ela funcionar.
Voces mais experientes poderiam me dar um dica. Ja que a moto esta la, teria mais algumas coisas que eu poderia pedir para ele verificar para dar uma revisão mais completa?
Ja tive problemas de fabrica na moto.
Adoro minha moto, mas não sou boa entendedora da parte mecanica.

Se o mecânico for bom ele vai verificar o que for preciso, parte elétrica "toda" ou pelo menos o que importa nesses casos, talvez seja necessário uma reconsulta, afinal, até nos humanos temos que fazer isso.

Ahhh aproveitando queria muito comprar uns alforges bem bonitinhos....alguem sabe me indicar? Por eu morar em Caldas Novas nao encontrei nada aqui

Sobre alforges: viewtopic.php?f=31&t=48
obs: não esqueça dos afastadores de alforges.

[lpolido]

Leandro

Pelo que você descreveu, ta com cara de bateria bixada ou não está carregando direito (alternador ou retificador).
Aposto nisso pelo sintoma que descreveu, quando exige um pouco mais da bateria, ex: farol ou pisca, a bateria da uma arriada e o sistema de injeção ou faisca da vela falham.

[Filhodobar]

Senhores, vou postar aqui pq geralmente pensa-se ser um problema elétrico, e inclusive numa oficina indicaram ser problema na ECU, resultado de um diagnóstico preguiçoso.
Como lembro que faz muito tempo já, mais gente teve essa dúvida e quebrou a cabeça para solucionar, fica a dica.
Segue o relato:
Então pessoal... ontem finalmente descobrimos o problema que afetava a minha ex-Mirage 250 (2011 injetada).
O amigo que comprou a minha moto, depois de uns meses, passou a sofrer com problemas de aumento de RPM repentino: a moto estava parada no sinal, de repente subia para 5.000 RPM, voltava, subia de novo, enfim, louca de tudo.
Levou a moto numa oficina dita "especializada em Kasinski" aqui de Curitiba (não a Vianna), e os kras fizeram uma baita cagad*, dizendo que era problema na ECU e venderam por R$ 400,00 um chip vagabundo, que na real só serviu para fazer uma ligação direta na bomba de combustível deixando ela 100% acionada o tempo todo, o que levou a bomba para as cucuias.
Depois de um belo tempo sem a moto, esperando a bomba nova chegar, ontem conseguimos instalar a mesma para testes e o problema persistia.
Desmontada TODA a moto, encontramos a ridícula causa do problema: essa pecinha aí da foto é um baquelite que faz a ligação do corpo da injeção com um dos cilindros (não lembro agora se era o dianteiro ou o traseiro) e estava rachada, causando uma falsa entrada de ar na moto.
Problema identificado, começa o baile: essa peça sequer tem nome pelo manual de serviço, e já reviramos todas as lojas de importados atrás dela (existe uma peça quase idêntica, mas é para o tensor da corrente de comando, só tem o formato semelhante).
Na Vianna ainda existe uma, mas querem R$ 180,00 nesse pedacinho de plástico que para outras motos não passa de R$ 15,00.







E aqui o tal chip vagabundo, mequetrefe, nojento...

[leandro.felipe]

Leandro

Pelo que você descreveu, ta com cara de bateria bixada ou não está carregando direito (alternador ou retificador).
Aposto nisso pelo sintoma que descreveu, quando exige um pouco mais da bateria, ex: farol ou pisca, a bateria da uma arriada e o sistema de injeção ou faisca da vela falham.

Lpolito, a bateria com certeza.

Fiz um teste tirei a bateria da moto e com um fio liguei a bateria do carro na moto, consegui ligar a moto, mas quando minha esposa retirou o fio da bateria ela morreu então liguei de novo e reparei o o seguinte, com a aceleração acima de 4000 giros fica tudo ok, mas se cair as lampadas e o painel piscam, e se soltar o acelerador ela morre.
É normal ? ou me aconselha trocar a retificadora também?

[ernesto walter]

Leandro

Pelo que você descreveu, ta com cara de bateria bixada ou não está carregando direito (alternador ou retificador).
Aposto nisso pelo sintoma que descreveu, quando exige um pouco mais da bateria, ex: farol ou pisca, a bateria da uma arriada e o sistema de injeção ou faisca da vela falham.

Lpolito, a bateria com certeza.

Fiz um teste tirei a bateria da moto e com um fio liguei a bateria do carro na moto, consegui ligar a moto, mas quando minha esposa retirou o fio da bateria ela morreu então liguei de novo e reparei o o seguinte, com a aceleração acima de 4000 giros fica tudo ok, mas se cair as lampadas e o painel piscam, e se soltar o acelerador ela morre.
É normal ? ou me aconselha trocar a retificadora também?

Isso ai esta com toda pinta de bateria morta,pois com a bateria do carro esta ok,mas quando usa a da moto ela não aguenta.Se você conseguir uma bateria emprestada para testar,verifique com um multímetro a voltagem que está chegando na bateria com a moto ligada.