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KIDMLIRONMAN
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KIDML IRONMAN
Motos de luxo vendem como nunca no Brasil e desafiam pessimistas
Cicero Lima - Colunista do UOL 19/09/201418h34
Quem para num sábado qualquer no posto do quilômetro 29 da Rodovia Ayrton Senna, saída de São Paulo (SP) com destino ao literal norte do Estado, pode achar que está na Europa. As chamadas motos premium -- modelos de cilindrada mais alta, geralmente a partir de 500 cc, de marcas de luxo -- passam por ali com surpreendente frequência. São máquinas com preço inicial na faixa de R$ 23 mil, mas que podem chegar a exorbitantes R$ 275 mil, caso da Ducati 1199 Superleggera.
Mais do que indicar que muita gente gosta de viajar sobre duas rodas no fim de semana, o cenário mostra na prática aquilo que já aparece nos índices de venda: o segmento premium rema contra a maré e só faz crescer no Brasil, atraindo consumidores ávidos pelo prazer e status que só uma moto de maior porte consegue oferecer.
"Ou os compradores desse tipo de máquina têm muito dinheiro, ou encaram qualquer tipo de financiamento. Só não passam vontade", contou um vendedor do ramo, que não quis se identificar. Nessa lista dos desejos estão modelos pouco conhecidos dos brasileiros, como o maxiscooter BMW C 600 Sport.
É outro caso emblemático: vendido por R$ 52 mil, o modelo alemão já teve até fila de espera pela aquisição.
QUAL É A REALIDADE?
Diante de um cenário aparente de pessimismo sobre a economia brasileira, causa estranheza essa movimentação. Enquanto parte da sociedade insiste em bradar a "quebra" do país, parte da classe média aproveita para aumentar a lista dos que procuram uma motocicleta premium ao seu gosto nas lojas. Não importa se a compra será à vista, por financiamento ou consórcio: máquinas novinhas, grandes e reluzentes recheiam garagens.
À luz da razão, ninguém precisa de uma moto acima de 500 cc na sua garagem. Se levarmos em conta que o limite máximo de velocidade nas estradas brasileiras é de 120 km/h, qualquer 250 cc seria o bastante para uma viagem nesse ritmo. Ter um modelo maior, porém, envolve emoções além dessa visão pragmática: é algo ligado a desempenho, mas também a status, palavras às quais dos departamentos de marketing das fabricantes do segmento estão cada vez mais apegadas.
Ao contrário do alardeado, tudo isso só é possível graças, não à derrocada, mas ao crescimento da economia brasileira na última década, que atraiu as atenções de montadoras como a italiana Ducati, a americana Harley-Davidson e a britânica Triumph. Todas desembarcaram aqui e se deram bem rapidamente. A Triumph, por exemplo, chegou em 2012 com a meta de vender 2 mil unidades por ano, mas já superou esse número em mais de 20% no ano passado, emplacando 2.449.
Os índices mostram, portanto, que investir no Brasil está sendo um bom negócio: em 2009, os brasileiros compraram 34.786 motocicletas consideradas premium; no ano seguinte, foram 39.737. A linha de crescimento manteve-se apontando para cima em 2011, 2012 e 2013, e deve chegar ao patamar de 60 mil unidades em 2014, segundo a Abraciclo (associação das fabricantes de motocicleta). É recorde absoluto.
QUEM COMPRA
Esqueça seu preconceito: ninguém troca alimentação por duas rodas. Em sua maioria, o segmento premium é alimentado por empresários ou profissionais liberais -- gente que não tem problema para comprovar renda ou ter ficha aprovada. Para eles, as instituições financeiras estão de portas e cofres sempre abertos.
Embora os economistas e parte da mídia enxerguem um horizonte negro pela frente, o que vemos nas ruas e estradas não condiz com o discurso. Se os números de vendas não impressionam, podem ser traduzidos em cifras: numa conta simples, as 1.497 unidades da aventureira BMW R 1200 GS vendidas em 2013, a partir de R$ 70 mil na versão básica, movimentaram perto de R$ 105 milhões. E estamos falando apenas de um modelo.
Pode até ser que os especialistas estejam certos quanto aos efeitos catastróficos do atual momento econômico brasileiro. Entretanto, o que se vê nas ruas e estradas do país são milhares de motos caras nas mãos de consumidores que não passam vontade. Nem têm medo do futuro.
http://carros.uol.com.br/motos/noticias ... mistas.htm
Cicero Lima - Colunista do UOL 19/09/201418h34
Quem para num sábado qualquer no posto do quilômetro 29 da Rodovia Ayrton Senna, saída de São Paulo (SP) com destino ao literal norte do Estado, pode achar que está na Europa. As chamadas motos premium -- modelos de cilindrada mais alta, geralmente a partir de 500 cc, de marcas de luxo -- passam por ali com surpreendente frequência. São máquinas com preço inicial na faixa de R$ 23 mil, mas que podem chegar a exorbitantes R$ 275 mil, caso da Ducati 1199 Superleggera.
Mais do que indicar que muita gente gosta de viajar sobre duas rodas no fim de semana, o cenário mostra na prática aquilo que já aparece nos índices de venda: o segmento premium rema contra a maré e só faz crescer no Brasil, atraindo consumidores ávidos pelo prazer e status que só uma moto de maior porte consegue oferecer.
"Ou os compradores desse tipo de máquina têm muito dinheiro, ou encaram qualquer tipo de financiamento. Só não passam vontade", contou um vendedor do ramo, que não quis se identificar. Nessa lista dos desejos estão modelos pouco conhecidos dos brasileiros, como o maxiscooter BMW C 600 Sport.
É outro caso emblemático: vendido por R$ 52 mil, o modelo alemão já teve até fila de espera pela aquisição.
QUAL É A REALIDADE?
Diante de um cenário aparente de pessimismo sobre a economia brasileira, causa estranheza essa movimentação. Enquanto parte da sociedade insiste em bradar a "quebra" do país, parte da classe média aproveita para aumentar a lista dos que procuram uma motocicleta premium ao seu gosto nas lojas. Não importa se a compra será à vista, por financiamento ou consórcio: máquinas novinhas, grandes e reluzentes recheiam garagens.
À luz da razão, ninguém precisa de uma moto acima de 500 cc na sua garagem. Se levarmos em conta que o limite máximo de velocidade nas estradas brasileiras é de 120 km/h, qualquer 250 cc seria o bastante para uma viagem nesse ritmo. Ter um modelo maior, porém, envolve emoções além dessa visão pragmática: é algo ligado a desempenho, mas também a status, palavras às quais dos departamentos de marketing das fabricantes do segmento estão cada vez mais apegadas.
Ao contrário do alardeado, tudo isso só é possível graças, não à derrocada, mas ao crescimento da economia brasileira na última década, que atraiu as atenções de montadoras como a italiana Ducati, a americana Harley-Davidson e a britânica Triumph. Todas desembarcaram aqui e se deram bem rapidamente. A Triumph, por exemplo, chegou em 2012 com a meta de vender 2 mil unidades por ano, mas já superou esse número em mais de 20% no ano passado, emplacando 2.449.
Os índices mostram, portanto, que investir no Brasil está sendo um bom negócio: em 2009, os brasileiros compraram 34.786 motocicletas consideradas premium; no ano seguinte, foram 39.737. A linha de crescimento manteve-se apontando para cima em 2011, 2012 e 2013, e deve chegar ao patamar de 60 mil unidades em 2014, segundo a Abraciclo (associação das fabricantes de motocicleta). É recorde absoluto.
QUEM COMPRA
Esqueça seu preconceito: ninguém troca alimentação por duas rodas. Em sua maioria, o segmento premium é alimentado por empresários ou profissionais liberais -- gente que não tem problema para comprovar renda ou ter ficha aprovada. Para eles, as instituições financeiras estão de portas e cofres sempre abertos.
Embora os economistas e parte da mídia enxerguem um horizonte negro pela frente, o que vemos nas ruas e estradas não condiz com o discurso. Se os números de vendas não impressionam, podem ser traduzidos em cifras: numa conta simples, as 1.497 unidades da aventureira BMW R 1200 GS vendidas em 2013, a partir de R$ 70 mil na versão básica, movimentaram perto de R$ 105 milhões. E estamos falando apenas de um modelo.
Pode até ser que os especialistas estejam certos quanto aos efeitos catastróficos do atual momento econômico brasileiro. Entretanto, o que se vê nas ruas e estradas do país são milhares de motos caras nas mãos de consumidores que não passam vontade. Nem têm medo do futuro.
http://carros.uol.com.br/motos/noticias ... mistas.htm
Há um tempo atrás, vi esta reportagem sobre motos no "corredor":
Como andar no corredor com segurança
http://infomoto.blogosfera.uol.com.br/2 ... seguranca/
Hoje voltei nela e resolvi ler os comentários, um deles me chamou a atenção pois sempre tive esta opinião, o camarada pensa exatamente como quem, além de motociclista, é motorista também, e este é o meu caso e de muitos aqui :
"Ando de moto e hoje de carro passei por uma situação que da vontade de passar em cima dos motoqueiros. Estava mudando de faixa dando seta e duas motos que vinham muito distante de mim, passaram buzinando e xingando, como se eu não tivesse o direito de mudar de faixa. Nós motociclistas não entendemos que estamos andando em local proibido "corredor" e já estamos indo mais rápido que qualquer carro. Mesmo assim, não queremos parar ou diminuir para um carro trocar de faixa. Até concordo quando xingamos um motorista que troca de faixa sem dar seta. Mas ver um carro sinalizando para mudar de faixa e acelerar para impedir a ação é muita falta de educação. É a mesma situação que o motorista faz ao ver o pedestre atravessando na faixa. Infelizmente o brasileiro não (tem) educação."
Perfeito, eu apenas diria que não é falta de educação, e sim burrice, comportamento típico de quem tem um cérebro abaixo da média, pois a probabilidade do motociclista se acidentar numa situação desta é grande, e a probabilidade de que ele se estrupie todo, é quase certa!
No transito de Sampa, quando estou de moto, eu tenho mais medo dos motoqueiros do que dos motoristas, sério mesmo!
Quando estou de carro também!
Cuidado com a fechada
Ao ver um automóvel dando seta para mudar de faixa, deixe-o realizar a manobra
Observem na foto, não só a BMW, como os outros dois carros a frente estão com o pisca ligado, a probabilidade de que um deles conclua a manobra mesmo com o "motoqueiro" tentando impedir acelerando e buzinado, é quase certa!
Como andar no corredor com segurança
http://infomoto.blogosfera.uol.com.br/2 ... seguranca/
Hoje voltei nela e resolvi ler os comentários, um deles me chamou a atenção pois sempre tive esta opinião, o camarada pensa exatamente como quem, além de motociclista, é motorista também, e este é o meu caso e de muitos aqui :
"Ando de moto e hoje de carro passei por uma situação que da vontade de passar em cima dos motoqueiros. Estava mudando de faixa dando seta e duas motos que vinham muito distante de mim, passaram buzinando e xingando, como se eu não tivesse o direito de mudar de faixa. Nós motociclistas não entendemos que estamos andando em local proibido "corredor" e já estamos indo mais rápido que qualquer carro. Mesmo assim, não queremos parar ou diminuir para um carro trocar de faixa. Até concordo quando xingamos um motorista que troca de faixa sem dar seta. Mas ver um carro sinalizando para mudar de faixa e acelerar para impedir a ação é muita falta de educação. É a mesma situação que o motorista faz ao ver o pedestre atravessando na faixa. Infelizmente o brasileiro não (tem) educação."
Perfeito, eu apenas diria que não é falta de educação, e sim burrice, comportamento típico de quem tem um cérebro abaixo da média, pois a probabilidade do motociclista se acidentar numa situação desta é grande, e a probabilidade de que ele se estrupie todo, é quase certa!
No transito de Sampa, quando estou de moto, eu tenho mais medo dos motoqueiros do que dos motoristas, sério mesmo!
Quando estou de carro também!
Cuidado com a fechada
Ao ver um automóvel dando seta para mudar de faixa, deixe-o realizar a manobra
Observem na foto, não só a BMW, como os outros dois carros a frente estão com o pisca ligado, a probabilidade de que um deles conclua a manobra mesmo com o "motoqueiro" tentando impedir acelerando e buzinado, é quase certa!
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jaimeassuncaosf
- Mensagens: 10
- Registrado em: 05 Out 2013, 15:20
- Localização: Florianópolis
Não uso a moto diariamente... infelizmente! Em média, uso para deslocamento casa - trabalho de 2 a 3 vezes por semana e no final de semana só ela! Trabalho com traje social, o que me incomoda um pouco, mas ao sair do apê, ver um dia lindo e a Preta na garagem, pedindo pra ser rodada, não resisto.rklein escreveu:Ôpa, então se o pneu da sua perde pressão também o "problema" não é exclusivo da minha Suzana, pode ser que seja porque pneus finos perdem pressão mais rápido.
Uso a moto diariamente, vc também?
Será que com este asfalto lisinho de nossas ruas, pneus finos, com pressão tão alta, 40 psi, sofram mais, e a cada remendo/buraco que caia lá se vai um pouco de ar, e um pouco de ar perdido num pneu fino representa mais pressão perdida que o mesmo tanto num pneu gordo e com menos pressão. Será isso então?
Parece lógico também que num pneu com pressão mais alta o ar se esforce mais para escapar do que num pneu com pressão mais baixa. Tipo o que acontece nas superlotadas cadeias brasileiras, né mesmo?
Provavelmente quem usa apenas fim de semana não perca pressão tão rapidamente e nem perceba, mas usando todo dia o processo acelere e fique mais perceptível.
Acredito que este problema com os pneus dianteiros não é nossa exclusividade, mas não me incomoda não! O que realmente gostaria, era ter este nosso modelo de roda, num aro 19 com um pneu 100 ou um pouquinho maior!
Pois é jaime,
Eu curto a roda, o tamanho 21 e por ser de liga, desde que vi a Custom fiquei desconfiado desse pneu 80. Mas na época não gostei da roda com raios da Classic, mesmo preferindo o pneu gordo dela...
A classic 2012 tá até bonita com a pintura fosca. Mas não sei se a Classic ia se sair tão bem como a Custom no transito urbano por causa do pneu gordo, deve deixar ela mais pesadona para manobrar em baixa, e o guidom dela parece ser bem mais largo dificultando passar nos corredores, sem falar nas plataformas, acho que não ia curtir, prefiro as pedaleiras da Custom...Já o farol e o garfo da Classic me agradam mais...
Eu me preocupo com essa perda de pressão, pois como uso todo dia, 60 km/dia, exceto quando chove, o risco da roda estragar num buraco pela pouca pressão aumenta muito. E fico na obrigação de calibrar sempre que abasteço, num tem como esquecer uma vezinha que seja, por mais pressa que eu esteja.
Uma 100, no mínimo, ia ficar bacana. Um colega do trampo tem uma DragStar com aro 19 e pneu 100, e ficou bacana. O jeito vai ser tentar se com o 90 a perda de pressão diminui um pouco.
Eu trabalho social tambem, mas uso calça e jaqueta de cordura por cima de tudo, além da bota (deixo sapato no trampo, pelo menos ele não acaba nunca)
Não se pode ter tudo
Eu curto a roda, o tamanho 21 e por ser de liga, desde que vi a Custom fiquei desconfiado desse pneu 80. Mas na época não gostei da roda com raios da Classic, mesmo preferindo o pneu gordo dela...
A classic 2012 tá até bonita com a pintura fosca. Mas não sei se a Classic ia se sair tão bem como a Custom no transito urbano por causa do pneu gordo, deve deixar ela mais pesadona para manobrar em baixa, e o guidom dela parece ser bem mais largo dificultando passar nos corredores, sem falar nas plataformas, acho que não ia curtir, prefiro as pedaleiras da Custom...Já o farol e o garfo da Classic me agradam mais...
Eu me preocupo com essa perda de pressão, pois como uso todo dia, 60 km/dia, exceto quando chove, o risco da roda estragar num buraco pela pouca pressão aumenta muito. E fico na obrigação de calibrar sempre que abasteço, num tem como esquecer uma vezinha que seja, por mais pressa que eu esteja.
Uma 100, no mínimo, ia ficar bacana. Um colega do trampo tem uma DragStar com aro 19 e pneu 100, e ficou bacana. O jeito vai ser tentar se com o 90 a perda de pressão diminui um pouco.
Eu trabalho social tambem, mas uso calça e jaqueta de cordura por cima de tudo, além da bota (deixo sapato no trampo, pelo menos ele não acaba nunca)
Não se pode ter tudo
Hoje de manhã quando saí de casa para ir para o trampo, parei no posto perto daqui de casa para calibrar o pneu, aí um frentista antigo que me conhece desde que eu tinha a Ninja 650r me disse:
- Você devia voltar para uma kawasaki
Eu disse:
- Mas eu continuo com uma kawasaki, essa é uma kawasaki!
Ele :
- Eu tõ falando daquela verde que vc tinha... ... e essa num é uma Rarlei Deivisson????
Pois é, para o povo, Kawasaki é sinônimo de esportiva, de Ninja, e verde, nunca de Custom, muito menos preta... Custom só existe Harley!!!!
- Você devia voltar para uma kawasaki
Eu disse:
- Mas eu continuo com uma kawasaki, essa é uma kawasaki!
Ele :
- Eu tõ falando daquela verde que vc tinha... ... e essa num é uma Rarlei Deivisson????
Pois é, para o povo, Kawasaki é sinônimo de esportiva, de Ninja, e verde, nunca de Custom, muito menos preta... Custom só existe Harley!!!!
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KIDMLIRONMAN
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- Registrado em: 26 Fev 2014, 19:24
- Localização: São Paulo
Pneu Novo agora ficou bom com pequena adaptação no paralama 4 Braçadeiras de 2", 4 parafusos, espaçador e porca ficou ótimo Pneu R$426,00 colocado e Balanceado.
Dunlop 80/90/21 Vs Michelin Commander II 120/70/21.
Very Good for Brazil.
https://www.facebook.com/groups/23024166328/
Abraço a todos e boa semana.
Dunlop 80/90/21 Vs Michelin Commander II 120/70/21.
Very Good for Brazil.
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Abraço a todos e boa semana.
KIDML IRONMAN
Caramba, 120?????? Que boa notícia, deixe de preguiça e mande fotos e instruções, quero fazer o mesmoKIDMLIRONMAN escreveu:Pneu Novo agora ficou bom com pequena adaptação no paralama 4 Braçadeiras de 2", 4 parafusos, espaçador e porca ficou ótimo Pneu R$426,00 colocado e Balanceado.
Dunlop 80/90/21 Vs Michelin Commander II 120/70/21.
Very Good for Brazil.
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Abraço a todos e boa semana.
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KIDMLIRONMAN
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meu login expirou e não consigo habilitar. As fotos estão no link https://www.facebook.com/groups/23024166328/ acabei de colocar copia lá e cola aqui utilidade publica do fórum .
KIDML IRONMAN
Kid,
Aqui estão as suas fotos.
Cara, aí sim, ficou bom demais. Vc me deu esperança de resolver a unica coisa que eu não curto na Vulcan 900 Custom, que é o pneu magrelo, agora sim, maquina perfeita!!!!
Se vc não se importar, vou fazer o mesmo, se houver alguma dica, tipo onde fez, quem arranjou as peças, etc, passa aí, de repente vou no mesmo lugar e peço o mesmo que vc!
Parabens!!!!!
Pneu original Dunlop 80/90/21
Michelin Commander II 120/70/21
Postei suas fotos e créditos para você no "Diário de uma Vulcan" no KNB.
http://www.kawasakininjabrasil.com.br/k ... post563096
Aqui estão as suas fotos.
Cara, aí sim, ficou bom demais. Vc me deu esperança de resolver a unica coisa que eu não curto na Vulcan 900 Custom, que é o pneu magrelo, agora sim, maquina perfeita!!!!
Se vc não se importar, vou fazer o mesmo, se houver alguma dica, tipo onde fez, quem arranjou as peças, etc, passa aí, de repente vou no mesmo lugar e peço o mesmo que vc!
Parabens!!!!!
Pneu original Dunlop 80/90/21
Michelin Commander II 120/70/21
Postei suas fotos e créditos para você no "Diário de uma Vulcan" no KNB.
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