Raulz escreveu:Caro JoaoYYZ,
primeira coisa, se vc levou na Honda, eles provavelmente colocaram o óleo Honda que é 10w30, não serve pra Shadow, que no manual tá 20w50. Recomendo essa leitura
http://minhaprimeiramoto.blogspot.com.b ... etico.html
Eu tive a mesma impressão que vc quando cometi o mesmo erro que vc, peguei minha moto e levei na Honda.
Essa revisão que vc fez lá, vc pode fazer em casa, é td muito simples, sai mais barato e vc tem certeza que o serviço foi bem feito. E antes que vc pense que eu sou um mecânico profissional, essa é minha primeira moto e tenho ela a pouco mais de um ano. Fica a dica
Quanto ao consumo, tenho acompanhado o da minha e há algum tempo tenho usado um app que se chama Carango, nos 3659km que usei ele minha média é de 18,84km/l. Essa média só melhora quando rodo exclusivamente na estrada, ai chega a 22, fiz até 28 já.
Sempre rodo com alforges, tenho filtro e escapamento esportivo, velas de iridium e seca suvaco, nada disso mudou o consumo significativamente.
Na minha opinião seu consumo está na média, troca esse óleo, rode mais uns tanques pra ter uma ideia melhor da real média de consumo da moto.
Boa noite Raul,
Obrigado pela resposta! No final de semana chuvoso aqui no RJ, a ventoinha ligava a todo instante... realmente tinha algo errado.
Retornei ontem à Honda e de cara veio o mecânico que mexeu nela. Comentei e dei uma de "João sem braço" pedindo para ele rever se as velas trocadas estão com a especificação certa, para ver também a abertura dos eletrodos, ver se havia alguma obstrução no filtro de ar... ou seja... se algo foi feito de má fé (como colocar velas usadas), dei a chance de se redimir.
A moto ficou pronta à tarde e fui buscar. Ele disse que as velas estavam com os eletrodos longe da especificação, e as 4 velas estavam com aberturas diferentes.
Quando liguei já senti que era outra, com o ronco mais suave. Quando saí, consegui dar umas esticadas... e o motor não está áspero como antes, e ela está mais forte. Melhorou bastante! Vou medir o consumo... mas está bem diferente. Certamente ela tava dando detonação com as velas com aberturas erradas.
Sobre o consumo, eu uso o Fuelly. Só não ativei na assinatura do meu perfil porque não estava gostando do consumo. Mas valeu a dica! Vou testar o que você recomendou
Quanto ao óleo... cara... obrigado por colar o link. Li TODO, e se me permite, te dou uma outra visão. Acho que a pessoa do site tem que ter calma. "Clodoaldo Rodrigues" foi muito feliz nos comentários dele alertando da confusão que o autor fez, e o cara do site está bastante equivocado ou ludibriado por algo que não é bem por ali. Não sei quem é o autor do texto, mas sou engenheiro mecânico e justo da área de óleo e gás. As siglas 10w30 e 20w50 indicam a
viscosidade a determinada temperatura. Estes números que aparecem nas embalagens dos lubrificantes (30, 40, 20W/40, etc.) correspondem à classificação da SAE (Society of Automotive Engineers), que se baseia na viscosidade dos óleos a 100ºC, apresentando duas escalas: uma de baixa temperatura (de 0W até 25W) e outra de alta temperatura (de 20 a 60). A letra "W" significa "Winter" (inverno, em inglês) e ela faz parte do primeiro número, como complemento para identificação. Quanto maior o número, maior a viscosidade, para o óleo suportar maiores temperaturas. Graus menores suportam baixas temperaturas sem se solidificar ou prejudicar a bombeabilidade.
Os óleos na Europa são no máximo 5W/alguma coisa, para não solidificarem (não congelarem). Esses óleos são desnecessários aqui no Brasil. Mas no RS e SC, um óleo 10W/alguma coisa é imperativo para evitar congelamento. Nem pensar em usar 20w/qualquer coisa no Sul, ainda mais no inverno.
A 2a parte da numeração é sobre alta temperatura. Bem... nossos motores são para rodar mais de 100.000km, então eles não são como motores de competição que trabalham a temperaturas altíssimas chegando a ficar incandescentes, e mal duram poucos milhares de km. Então não precisamos de algo muuuuuuito alto. Podemos usar? SIM. Custo x benefício: ZERO. Caro demais pra temperaturas que nunca vamos atingir com esses motores em seu funcionamento normal (até 6.000rpm).
Não sei se leu até agora ou se aborreceu por eu ter "retrucado" (na verdade estou tentando esclarecer)... mas um óleo que é muito respeitado (e acho que mais utilizado) para as motos é o Motul. Já viu no site da própria Motul o que eles recomendam para a Shadow 750? Joguei o seguinte:
Tipo : VT 750 C2 Shadow Spirit (2007 - ) <<-- (é a minha. Mas a sua 2010 é o mesmo motor)
Resultado do site da própria Motul:
Uso : Normal
Intervalos : Mudar 12000 km / 12 meses
Produtos : 7100 4T 10W-30 (clima temperado)
: 5100 4T 10W-30 (clima temperado)
: 3000 4T 10W-30 (clima temperado)
O 7100 é o sintético, 5100 o semi e o 3000 o mineral. Mas sempre 10w30 para o nosso CLIMA (não pra nossa MOTO).
Nosso clima é temperado, e no nosso país (considerando não SP e RJ, mas pensando no RS até Norte e Nordeste), chega-se à conclusão que o ideal é 10w30. Esse é o ponto que você tem que pensar... temperatura do motor frio ao ligar a moto (10w), e temperatura máxima de operação do motor (o "30"), e a respectiva viscosidade a cada temperatura.
Poderíamos por segurança usar 5w40 por exemplo? SIM. Porque a uma baixíssima temperatura ele não congelaria, iria lubrificar, e a uma temperatura bem alta, ele não viraria água de tão fino. Nesse caso, o melhor óleo do mundo seria um 0W60... mas qual o uso disso senão no deserto do Saara num Rali Paris-Dakar?
(...eu sei... digito pra caramba e o post tá chato, mas espero ajudar)
Mais uma coisa sobre viscosidade: sabe por que naquele Chevette velho (ou Fusca, ou Kombi velha) o mecânico berra: "tem que botar um óleo mais grosso!!"? Porque os pistões estão com desgaste acentuado e folga, e o óleo grosso acaba formando uma camada como uma capa envolvendo o pistão e reduzindo a folga. Então já viu carro velho ligando o motor e batendo biela? Bota um óleo grosso que a coisa melhora! E muito! (e é assim que muita gente vende carro com o motor batendo sem dar UM indício, e o novo dono troca o óleo, bota o recomendado e... gasta 4.000,00 pra fazer motor).
Mas... por outro lado... bota um óleo grosso em um motor novinho??? Rapaz... vai bater em breve! Porque ele precisa da viscosidade certa para funcionar bem justo. Mas se você puser algo muito grosso, os pistões novos em folha e com folga mínima vão funcionar forçados literalmente raspando nas camisas, jogando a compressão lá em cima... e quando você subir o giro... não vai ser legal o que vai acontecer.
Ainda no site... ele compara coisas distintas. Câmbio de carro funciona numa temperatura completamente diferente do motor de carro. A comparação dele não procede, tanto que é OUTRO tipo de óleo que vai no câmbio. Então não dá para comparar banana com maçã. Óleo de câmbio é o de câmbio, assim como o do motor, freios e o da direção hidráulica. Não são comparáveis, nem intercambiáveis. Fluido de freio então, nem se fala, que é um fluido de REFRIGERAÇÃO, para resfriar o sistema de freio quando em alta temperatura (o pessoal da velocidade sabe bem a diferença de um DOT3 pra um DOT 5.1 e a diferença de "fading" que cada fluido dá).
Galera e Raul... me desculpem pelo post gigante. Perdi um tempão digitando tudo isso. Sabe pq? Pq vc se importou no melhor pra minha moto, assim como quero tentar acrescentar algo para o melhor da sua moto, da minha moto e da galera toda que tanto me ensina no forum.
É isso. Forte abraço!
