Mirage 250 EFI: Problemas elétricos em Geral

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agpcardoso
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Exato, é que eu não queria mexer na originalidade da moto, embora eu tbém tenha pedido para instalar um voltimetro...rsrs

Mas depois que comprei o retificador, soube de um usuario de um outro forum que participo que encomendou um retificador para mirage dele com um chicote de 1 metro.

Eu poderia ter feito isso, desse jeito era só plugar.

Vou ver como a moto vai se comportar, e se até o mes que vem eu concluir q o problema dela era só retificador mesmo, talvez eu compre um novo com um chicotão desse para colocar na frente.
Franero escreveu:Falaaa... Mirageiros... Essa questão de temperatura é "normal". mas também penso que o excesso de temperatura vai fadigando os componentes interno, vindo com o tempo queimar.

A cabeçada do fabricante foi projetar o retificador em um lugar que não privilegia uma ventilação adequada.

Outros fabricantes tem o retificador instalado na frente de cara para o vento, outros na lateral como as nossas, mas sem carenagem, assim facilitando a dissipação do calor.

Logo quando comprei a minha tive o retificador queimado, mas estava na garantia não tive custos, mas como toda garantia acaba!!!!

Fiz uma pesquisa aqui no forum, e muitos falaram a respeito.

Resolvi o meu problema com a instalação de um cooler 12vcc, do tipo de fontes computador.

Hoje o retificador trabalha morno e até o momento não tive problemas.

Abraços
1ª Hunter 90cc 2006
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Franero
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Opá!!! cardoso Pode crer!!! Chicotão também é uma boa... ai o retificador fica de cara para o vento... quero ver se assim ele esquenta as ventas... kkkk

Não sei qual a sua facilidade em conseguir essa peças, de qualquer forma antes de você comprar com o chicotão, faça uma pesquisa de eletricista que trabalhe com qualidade, pois é possível fazer uma extensão a partir do que você já tem.

Um bom eletricista vai verificar a bitola do cabo, vai medir a distancia exata que o cabo vai passar entre o retificador e a conexão do extator, isso vai evitar sobra ou falta de cabo, vai também fazer emendas com terminais ou solda de estanho e vai também usar isolantes tipo termo retrátil, melhor do que fitas isolantes que com o tempo podem soltar.

Custo de mão-de-obra para isso, com certeza é bem inferior a peça com o chicotão.

Se eu não tivesse colocado o cooler, faria dessa forma.

Abraços
agpcardoso
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Vc tem razão, mas a vantagem que eu vejo no chicotão é que vc não teria emendas.

O fabricante do retificador que comprei Regulatron me falou que se eu encomendar ele fabrica o retificador com o chicote do tamanho que eu pedir.
Franero escreveu:Opá!!! cardoso Pode crer!!! Chicotão também é uma boa... ai o retificador fica de cara para o vento... quero ver se assim ele esquenta as ventas... kkkk

Não sei qual a sua facilidade em conseguir essa peças, de qualquer forma antes de você comprar com o chicotão, faça uma pesquisa de eletricista que trabalhe com qualidade, pois é possível fazer uma extensão a partir do que você já tem.

Um bom eletricista vai verificar a bitola do cabo, vai medir a distancia exata que o cabo vai passar entre o retificador e a conexão do extator, isso vai evitar sobra ou falta de cabo, vai também fazer emendas com terminais ou solda de estanho e vai também usar isolantes tipo termo retrátil, melhor do que fitas isolantes que com o tempo podem soltar.

Custo de mão-de-obra para isso, com certeza é bem inferior a peça com o chicotão.

Se eu não tivesse colocado o cooler, faria dessa forma.

Abraços
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Miau
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É normal o retificador meio que arriar a voltagem na lenta quando a bateria ta bem descarregada.

mas no caso das mirages.. É anormal passar dos 14.5v.. e acredite.. a bateria tem a vida util bem reduzida
agpcardoso
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Miau escreveu:É normal o retificador meio que arriar a voltagem na lenta quando a bateria ta bem descarregada.

mas no caso das mirages.. É anormal passar dos 14.5v.. e acredite.. a bateria tem a vida util bem reduzida

Miau, e o que vc tem a dizer com relação a Estator?

Outras pessoas do forum também, o que acham?

Cada mecanico e pessoa que converso fala uma coisa.

O manual da Kasinski fala que a voltagem do estator em 5000RPM deve estar entre 65v e 90v.

Meu estator em 5000rpm está em 70v, só que qdo aumento a aceleração em 7000RPM ja está em 90v em 8000RPM está em 110v.

Ai alguns dizem que entre 65v e 90v é em 5000RPM, em mais RPM é normal passar de 90v sendo que pode chegar até em 140v se estiver em 10500RPM.

Outros dizem que tem que ser no máximo 90V mesmo se estiver em 10500RPM.

Estou confuso, o que acha?
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Miau
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Eu acho que está normal..

estator nao é um componente com voltagem regulada.. quanto maior a rotação.. maior a tensão gerada.

diferente dos alternadores que tem um regulador de tensão

no caso do estator.. quem faz isso é o retificador regulador
agpcardoso
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Miau escreveu:Eu acho que está normal..

estator nao é um componente com voltagem regulada.. quanto maior a rotação.. maior a tensão gerada.

diferente dos alternadores que tem um regulador de tensão

no caso do estator.. quem faz isso é o retificador regulador
Vou testa-lo quente para ver se em 5000giros continua entre 65v e 90v
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agpcardoso
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Boa noite pessoal,

Meu mecanico falou que o ideal é fazer uma reforma corretiva na Elétrica da minha moto, onde está incluso Rebobinar estator e trocar a fiação do chicote onde o retificador é conectado por uma fiação mais grossa. O problema é que essa brincadeira vai me custar 650 reais.

Nesse custo está incluso:

1 - Mão de obra para retirar o estator e enviar a empresa especializada em fazer o rebobinamento
2 - Custo do especialista que fará o rebobinamento
3 - Mão de obra para colocar o estator de volta e refazer a fiação do chicote da MOTO onde o retificador é conectado com um fio mais grosso.
4 - Junta da tampa que cobre o estator
5 - Óleo do motor

Esse serviço eles dão 3 meses de garantia.

O retificador que foi trocado pelo fabricante, a principio estava melhor, porém depois que eu fiz os testes de estator e a bateria deu uma descarregada, parece que o retificador em ponto morto ficou igual ao outro, não chegava mais de 11.5 no voltimetro e 12.10 no multimetro que estava conectado na bateria.

Em 5000 giros tanto estator como retificador estão dentro dos padrões ou seja, retificador entre 13.8 e 14.2 (No multimetro e voltimetro) e estator entre 70vca e 75vca

A coisa muda qdo começo dar umas aceleradas rápidas, o multimetro que está na bateria fica nos 14.2v PORÉM o voltimetro que está instalado em um relê coberto pela carenagem direita chega a bater 15.8v, e o estator chega a bater 113vcA, isso pq eu não passei de 7000giros.


Agora se eu acelero devagar e mantenho em 7000 giros ai o voltimetro fica em 14.2v e o multimetro nessa faixa tbém. O farol também se mantem estável.

O engraçado é que dá diferença de medição entre o voltimetro e o multimetro.








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agpcardoso
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Hj apos rodar 40 minutos e testar nao aconteceu

agpcardoso escreveu:Boa noite pessoal,


Meu mecanico falou que o ideal é fazer uma reforma corretiva na Elétrica da minha moto, onde está incluso Rebobinar estator e trocar a fiação do chicote onde o retificador é conectado por uma fiação mais grossa. O problema é que essa brincadeira vai me custar 650 reais.

Nesse custo está incluso:

1 - Mão de obra para retirar o estator e enviar a empresa especializada em fazer o rebobinamento
2 - Custo do especialista que fará o rebobinamento
3 - Mão de obra para colocar o estator de volta e refazer a fiação do chicote da MOTO onde o retificador é conectado com um fio mais grosso.
4 - Junta da tampa que cobre o estator
5 - Óleo do motor

Esse serviço eles dão 3 meses de garantia.

O retificador que foi trocado pelo fabricante, a principio estava melhor, porém depois que eu fiz os testes de estator e a bateria deu uma descarregada, parece que o retificador em ponto morto ficou igual ao outro, não chegava mais de 11.5 no voltimetro e 12.10 no multimetro que estava conectado na bateria.

Em 5000 giros tanto estator como retificador estão dentro dos padrões ou seja, retificador entre 13.8 e 14.2 (No multimetro e voltimetro) e estator entre 70vca e 75vca

A coisa muda qdo começo dar umas aceleradas rápidas, o multimetro que está na bateria fica nos 14.2v PORÉM o voltimetro que está instalado em um relê coberto pela carenagem direita chega a bater 15.8v, e o estator chega a bater 113vcA, isso pq eu não passei de 7000giros.


Agora se eu acelero devagar e mantenho em 7000 giros ai o voltimetro fica em 14.2v e o multimetro nessa faixa tbém. O farol também se mantem estável.

O engraçado é que dá diferença de medição entre o voltimetro e o multimetro.








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Franero
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Olá Cardoso tudo bem?

Fico muito curioso com esse teste feito por você, acho que nesse final de semana vou fazer uma revisão elétrica na minha e acho pertinente aproveitar para fazer os testes conforme vocês fez na sua.

Agora falando dos voltímetros ou multímetros.

Tenho alguns modelos made china sem marca comprados na feirinha Paraguai.

E também da marca minipa, mas modelos simples.

E posso te afirmar que todos os testes em bancada que faço com eles, apresentam diferenças de leitura real.

Quando preciso de precisão uso um multímetro mais profissional com recursos de range para leitura máxima e mínima entre picos de tensão etc...

Vendo o seu vídeo não achei ter alguma coisa errada, ainda mais conhecendo a performance desses multímetros mais simples, talvez a leitura correta nem seja os apresentados no seu vídeo. Enfim...

Como falei no inicio, farei os testes na minha com um multímetro profissional para em seguida fazermos comparações.

Vamos nos falando.

Abraços
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